入门仿赛最强黑马出现-赛科龙RC250静态评测

赛科龙RC250是继RC401之后推出的又一款公路仿跑车型，也可以说是赛科龙在充分结合目前国内市场需求之后，以RC系列为载体推出的平台化下放车型；因此，RC250在整车风格方面，基本继承了RC系列原有的产品基因，力求突出整车的操控、运动感。

因此从某种意义上来看，此次推出的RC250应该算是RC车系的新生代成员，它以成熟的产品平台为基础，在继承家族优秀基因的同时，将动力系统进一步下放至250mL排量，以更加细分的车型布局实现其多品种、易入门的产品架构，从而以更为亲民的产品姿态去顺应市场的购买需求。

那么，作为目前RC家族的最小成员，它与前辈车型RC401又那些不同之处呢，下面，我们不妨先从车身尺寸开始来作一个简单的了解。以官方参数来看，RC250长、宽、高风别为：2018×765×1125mm，坐高则保持在780mm~760mm之间，仅凭目测感受而言，其整体视觉差异较401版本出入并不明显。

不过，就该车整体外形设计来看，RC250很显然在一定程度上吸收RC401的成功经验，其车身轮廓线条俯冲、锋利、俊朗，其车头大灯采用三角对称设计和LED示宽灯，从而使前脸造型更加凶狠锐利，能够给人以极强的战斗感。

当然，作为一款公路仿跑车型，RC250的车身侧面造型同样采用了相对硬朗的线条轮廓，从车头延伸至车尾，以完全契合整车战斗风貌，加之RC250的高背油箱、削尖处理的阶梯车座以及流罩两侧的定风翼设计，以上种种元素的有力加持都在无形之中彰显出了RC250追求运动前卫的产品设计诉求。

产品基本配置：

作为一款更加亲民的公路仿跑车型，RC250的整车配置并未因排量的下放而有任何缩水，恰恰相反，该车几乎以照搬的模式将401版本的基本配置融入产品之中。

其中，该车在车架系统方面，采用了以轻量化、高刚性为性能导向的编织式车架结构，与之搭配的是一套前双回路倒置式避震器，目测行程在110mm左右，而后避震侧采用了单回路多段预载可调系统，由于悬挂调校多以城市路况为主，所以阻尼反馈相对柔和，质感表现偏向舒适。

而在制动系统与轮胎配置方面，RC250原厂搭载了一套西互品牌的前刹车卡钳和西互的上泵组合，后制动则采用单盘单卡钳制动器，并同时配备双通道ABS系统以及可关闭的TCS系统。

而在其它产品细节上，RC250同样可圈可点，诚意满满，除全系标配双油门线以及自动大灯和大尺寸TFT全彩液晶仪表，并同时搭载了前后高清行车记录仪。

此外，作为一款全新车型，RC250不负众望地搭载了单摇臂系统，由于采用铝合金铸造技术，因此，相较于普通钢制后摇臂而言，其表面质感更为精致、细腻，同时，还具备更轻的簧下质量，能有效提升整车功重比表现，使其日常都市穿梭更加轻盈，操控骑行更具驾驭乐趣。

动力系统：

作为该车的动力核心，RC250搭载了一台由宗申赛科龙与比亚乔联合研发的PY250 DOHC双顶置凸轮轴水冷四气门电喷发动机（该平台采用了诸如轻量化活塞、滚子摇臂、稀薄燃烧等全新技术），其实际排气量为249mL，拥有21.5Kw/9500rpm最大功率和22.5Nm/7000rpm的最大扭矩，并在同级车型中率先采用了滑动离合与单向快排系统。

就以上参数和整体配置而言，此款机型继续强化调低转速条件下的大扭矩性能发挥，虽然扭矩输出较两气门机型更晚，但仰仗变速比的优化调校，其较早的油门响应可大幅提升车辆在中低速区域内的加速效能，无论是爬坡、起步以及在超越加速方面，都较普通同排量机型有着明显的跨级优势。