林海LMAX150试驾报告：150级的价格享受300级的气势

在150级别踏板车市场的竞争来到白热化阶段的时候，又有一名实力派选手加入战局，它就是刚刚发布的林海LMAX150，售价14880元。

单从价格来看，14880元的售价目前是一个居中的水平，不太抢眼，如果综合外观配置和运行品质来看的话，LMAX150的表现又如何呢？下面详细聊聊。

首先外观方面，不可否认的是LMAX150很大程度上借鉴了雅马哈XMAX的造型，但确实是很抢眼，整车外形饱满，线条流畅，很有气势。

车身长宽高为1971×740×1196mm，轴距1370mm，尺寸在同级别里属于上游水平，大尺寸车身除了提供更加充裕的骑乘空间以外，还进一步加强了视觉效果。

大气车头的造型尤为吸睛，其中对称式布局的LED鹰眼大灯相当帅气，配合下方的LED远光灯，呈三角聚焦之势，当三颗LED同时亮起的时候，气势很足。

原厂风挡虽然不可调节，但面积足够大，可提供不错的挡风效果，但如果挡风的角度能够再直列一些，效果会更好。

仪表非常舍得的用上了7寸液晶屏，看起来非常大气。但仪表的功能比较普通，只能现实常用的车况数据，感觉有点小浪费。

前面是两个手动关闭式储物盒，空间表现一般，但相对开口式设计，更优隐私性。

无钥匙启动系统为标配状态，经实际体验，转动旋钮力度适中，感应灵敏，很好用。下方的两个按钮分别用于开启油箱盖和坐垫，日常使用钥匙放在身上即可，非常方便。

两段式前脚踏板设计，横向和纵向空间都比较充裕，可提供更舒适的腿部空间。

油箱容积高达13L，甚至比绝大多数所谓的ADV踏板还大，在同级车型来说绝对是大肚量级别。

如同级大多数踏板一样，坐垫采用平坦的一体式设计，柔软度适中，包裹性较好，舒适性没问题。

因为超大油箱占据了车身前部分空间，电池被设计在座椅下方，同时侧置后减震设计也占用了一定的空间，加上低座高设计，所以该车的座下空间表现比较一般，只能放下一顶普通的半盔。

尾部灯组也很抢眼，硬朗的外形与车头呼应，同样采用LED材质。

轮毂出厂就做了彩色喷漆，看起来更时尚，免去了后期改装的麻烦。

制动方面标配前后碟刹和ABS防抱死系统，而且TCS也为标配状态，核心的安全配置方面不含糊。

动力方面，搭载一台自研的150级水冷四气门发动机，采用锻造活塞、陶瓷缸体、内置平衡轴等一流设计，匹配德尔福电喷系统，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩13.2N·m/6000rpm。

一些年轻摩友可能不太了解，林海是一个有六十多年研制和生产小型动力及配套机械历史的国有品牌，还是YAMAH国内的合资品牌之一，在发动机研发及整车制造领域具有悠久历史和深厚沉淀。

林海LMANX150在配置方面还是比较有诚意，属于同级上游水平，一个配置一个价格，所见即所得，不玩虚的。接下来聊聊它的骑行感受。

首先骑行姿势偏休闲，舒适性不错。尤其是腿部空间，实测170cm身高双腿能够完全伸直，这在150级踏板车里绝对是一流的，这是它大尺寸车身带来最为直观的优势之一。

怠速时，发动机的振动控制得很优秀，声音也比较安静，不像一些欧系车那样怠速时后视镜会有明显的跳动感。

虽然怠速时比较安静，但跑起来感觉就不太一样了，首先是油门比较重手，骑管了日系踏板的车友刚开始可能会不习惯。起步加速时，转动油门的力度明显要加大一些，才会有明显的动力反馈。

发动机明显是一台偏高转的运动型机器，油门要舍得给，动力的输出在中后段，即便是速度上到100km/h以后，依然有比较明显的动力输出，油门响应积极。不像一般的两气门发动机那般，中后段疲软无力。

车身的刚性较好，加上长轴距的原因，高速行驶的姿态很稳健，不会有发飘的感觉，减震的调校也很舒适。车身的弯道倾角相对比较小，比较容易磨到侧支架或车身覆盖件，整台车的设定更像是一台中大排量的休旅型踏板车。

小结： LAMX150这台车在整体品质方面比一些新品牌要强很多，外形尺寸较大，配置也很厚道，150级的价格就能享受300级别的气势，外观造型确实非常吸睛，但也不可避免的会受到争议，这可能是用户和厂家都要认真面对的问题。但如果你只是想买一台大尺寸、高配置的150级都市踏板，其它的不在乎，那么可以考虑一下。