山中无老虎猴子称霸王，标致姜戈150大力度促销为哪般

这段时间标致姜戈购车送油卡的消息在圈内疯传，购姜戈多个版本送4000元油卡，相当于降价4000，这个优惠力度对于这种两万左右定价的车款来说是相当的大，一时间标致姜戈150的销量猛然好了不少，可谓立竿见影。

而据行业内人士分析，标致姜戈150大力度优惠的原因其实是受到了维多利亚150的冲击，不得已而为之。

维多利亚150是浙江龙嘉旗下的一款复古风格的踏板车，上市时间最早是在2021年，后来经过了多次升级，包括发动机改为水冷等等，价格区间在14980元到15980元，配置上还不错，静音启动怠速启停，前后ABS，大容量油箱等等都有，以龙嘉的品牌影响力来衡量，这款车的定价不算很亲民，但是也还在可接受范围内。

不过，这款车的销量却好得出人意料，我本人询问过多家经销商和媒体同行，得知这款复古踏板车的走量相当不错，以至于分流了不少以前标致姜戈150的准用户，因此姜戈降价应该是为了应对维多利亚150的攻势。

而标致的姜戈150，一直以来就是国内复古类型踏板车中的领头羊，看看下面这张图片吧。

2022年，标致就凭借姜戈150这一款车型（含多个版本），就取得了1.28万辆的成绩，其他的品牌，包括两本两阳豪爵无极和力帆，基本上没有相应的车型应战，剩下的QJ和大阳，旗下有150复古踏板车，但是是连同其他类型的150踏板车一起计算在内，即使这样销量也完全无法与姜戈150单款车相媲美，所以，截止到去年，姜戈150单款车型的销量可以说是在复古类别踏板车市场一骑绝尘。

不过到了今年，复古踏板车领域的竞争者越来越多，尤其是以江浙一带的小品牌为甚，不仅配置上更丰富，颜值也不差，价格更是比姜戈低了大几千块钱，表现最好的就是维多利亚150了，已经凭借强力冲击迫使以前的老大采取了大幅优惠的措施来应对。

这种现象的出现，媒体同行们也有诸多分析，不过我觉得，本质上的原因还是因为这个领域没有真正的王者出现，导致维多利亚150有底气向姜戈150发起挑战。

姜戈150这款车，在国内上市比较早，我记得大约有四五年的时间，那个时候的国内踏板车市场，呈现的是两极分化的局面。

一方面125通路型踏板车国产自主品牌无心恋战（除豪爵以外），250排量及以上的踏板车市场进入到鏖战前夜，150cc排量的踏板车市场尚处于无人掘金的境遇，更谈不上什么复古风格的150踏板车。

所以姜戈150在当时国内市场，几乎没有什么正经的竞争者，进口的畏司帕潜在用户与姜戈150并不是同一个消费层级。

国产复古踏板车第一人的人设，就是那个时候姜戈150带给国内用户的第一印象，这一良好印象也助力了姜戈150随后几年一直保持着良好的销量。

而姜戈150本身的产品品质上，优点还是不少的，首先是品牌影响力，标致是法国品牌（现归属印度马恒达），历史悠久，骑复古车的人不可能不注重这个方面。

其次是外观颜值的设计，非常纯粹的欧式风格，典雅大方，尽显文艺范儿，这种外观的踏板车骑出去，就是不懂摩托车的人，都知道这车很特别。

然后姜戈150做工用料还是挺厚道的，大到覆盖件小到手把后视镜，都体现了标致造车的水准，这一点不能否认。

最后，姜戈150作为踏板车也不缺少实用性，平脚踏与宽大舒适的坐垫，既能载人又能载物，座桶空间不小，油箱容量够用，这也使得很多喜欢文艺范儿又不希望在实用性上打折的用户的需求得到了满足。

不过，姜戈150的缺点也不少，首先是小毛病还是有点多，这个自己在网上查查就能知道。

其次是骑行体验并不是很好，发动机噪音大振动也大，油耗也不低，低速时的抖动比较大，减震调教偏硬不够舒适，制动效果一般。

如果对比日系的同排量踏板车，这个差距还是挺大的。

而维多利亚150及其他诸多小品牌复古踏板车的出现，给了喜爱复古踏板车的车迷一个新的选择。

在价格便宜了几千块钱的基础上，只要颜值过关，做工用料不至于太拉胯，用户会认真考虑。

至于说品控如何，这个本来就没有抱太大希望能跟某爵或者某田去对比，毕竟才花了多少钱自己心里有数，只要不太烂就能说服自己。

然后发动机的运转品质还比姜戈好（隆鑫提供）。

再然后配置还比姜戈150来得更花哨。

最后的结果是，很多原本对姜戈150感兴趣但是嫌性价比太低的准用户，最终还是选择了价格更亲民的维多利亚150。

说了这么多，其实总结为一句话，那就是姜戈150本身的核心竞争力并不构成垄断性，这就给了国产其他小品牌机会，也可以说，这是山中无老虎猴子称霸王造成的局面。

还可以设想下，假设国内本田也推出一款复古踏板车，价格与PCX160持平，豪爵也推出一款复古款150水冷发动机的踏板车，价格依然与UHR150持平，就卖17680元，会出现什么样的局面？

用一张海洋生物食物链生态图足以说明，所以本田和豪爵暂时都没有参与到这个市场里面去竞争的原因很明了。

还是那句话，这些头部品牌更看重的是规模效应，以复古踏板车每年不到两万辆的销量，是很难吸引这些大鳄进入到这个领域去捉鱼。如果规模足够大，这些大牌厂商手里有大把的资源能快速组合成形然后再杀进来抢夺市场，这就是位居食物链顶端生物的生存方式，就好比鲨鱼不会花费大量体力直接去掠食小鱼小虾。几年前车迷还在讥笑国内两个本田依靠一款单缸风冷190发动机包打天下万年长青，现在呢？