运动+休旅—骁胜驯风300动态测评

正式开骑之前聊聊驯风300的骑行三角，710mm的坐高，与自家兄弟GV300保持一致，坐高很亲民，160cm的小姐姐骑起来也是没问题。不同的是，驯风300的脚踏位设置的靠前且角度较高，这样的设定好处很明显，坐姿时没有压力，骑行时腿部轻松，没有蜷缩感，整个人是自然的，较为绵软的坐垫材质，在舒适度上加分不少。

明显更平顺的动力调校

正式骑起来，这台驯风300的引擎给人的感受与之前的GV300s还是有明显的不同的，GV300s的设定明显偏向街道，短途设定，V2初断的出力调教的很强，加速感凌厉，我们当时也是惊讶于这台V2的动力，潜力很足。

而在这台驯风300上，可以看得到骁胜的调教明显变了，偏休旅的方向，离合器的手感调教的很轻，引擎的初段出力没有那么暴躁了，相当平顺，同时加入了皮带传动，让驯风300变得顺滑了起来，骑行的质感提升不少。带来的直接变化就是零百加速成绩不及之前的GV300S了。经过多次测试，0-100km/h的最好成绩为8.7s，可见此次动力调校变化之大。据官方介绍，整个扭矩输出曲线更平缓了，主要转速区间都有不错的扭矩输出。

受大直道长度的限制，测得驯风300表头极速为144km/h，此时GPS显示为131.9km/h，动力的储备足够使用。

讲到动力加速上，自然而然的就聊到到了震动，这个震动水准相较于之前的GV300是有一定的优化，尤其是80以前的中低速震动抑制，明显好得多。由于驯风300取消了转速显示，所以大概是到90-100码左右开始有较明显震感，但不算大，能接受。参照GV300s的震动表现，估猜驯风300是从7000rpm开始，脚踏位以及手把位开始有较为高频的震动，脚踏位最甚，手把次之，出乎意料的是靠近发动机侧的DSI进气，竟然没有任何震感。实测大概是6档表现105km/h以下，震感是较为轻柔的，过了这个速度，震动会随着速度提升持续提高，但也确实进入高速骑行状态了。

驯风300制动力的表现上，一往既往的良好，与GV300一致的是，前后滕森品牌的高抓轮胎，抓地性能上毋庸置疑，在封闭场地测试中，60km/h至0的最好成绩为14.8m，30km/h至0的最好成绩为3.7m，成绩表现良好偏上。

制动体验

制动的距离相较于GV300s，略有提升，注意这是建立在之前的GV300制动成绩已然良好的基础上。整体的制动手感，在制动手柄三分之一处时ABS开始介入，ABS的介入较为轻柔，没有突兀的弹手感，给人的体感是较为舒适的，同时制动过程前后的轮胎抓地良好，没有抓地不足的状况出现，也没有甩尾或发飘的状况出现，就是稳稳当当地刹停。

制动成绩良好水准，60-0为14.8米，30-0位3.7米。

偏运动性的休旅巡航

前面讲到了驯风300角度偏高的前脚踏设定，在骑行中对驾驶姿态的舒适度提升很大，在弯道的驾驶中，好处依旧明显。在通过大的U型中高速山路时，在撑脚已经触地的情况下，明显感到车子还能再往下走一些，弯道中的极限要比GV300还要强一些，出乎意料的好，搭配原厂偏硬朗的避震器设定，驯风300的弯道性能得到进一步的释放。

不同于传统巡航车正立式减震器偏舒适取向设定，驯风300采用倒立式避震器，同时减震的设定是偏运动化调教的，配合腾森高抓轮胎，在弯中的表现可以用得心应手来形容，整体的操控更偏街车一些，体感很灵活。在弯中连续s 弯，左右翻身轻盈，前轮指向性很ok，基本属于指哪儿打哪儿，丝毫没有迟滞感，在左右变线时很轻松，一点没有巡航车的拖沓感，减震在弯中的支撑力度不错，甚至到了过于运动的程度。

轮胎的表现依旧抢眼，在我们暴力骑乘中，丝毫没有抓地不足的表现，运动范十足。在我们检查脚踏位，已经摸地的同时，轮胎还未到达极限，仍有3指的余量。就整个弯道表现来看，驯风300无疑是担的起运动休旅巡航这个名词的，果真是巡航新物种，弯道挺在行。

看来有必要在休旅巡航的名字前加两字，叫运动休旅巡航，和之前坦影250类似，巡航与运动相结合，驯风300的运动性介于GV300S和坦影250之间，看得出来，骁胜是有意打造运动巡航新品类。

既然是休旅巡航，旅行途中怎么能少得了破碎路面的考验呢，在实际50km/h以上通过破碎路面，驯风300的车身起伏就较为明显了，速度比我们料想的要低，一般是60km/h左右通过才有明显颠簸。后隐藏式避震器的设定，在追求风格的同时，对舒适性做了一定的牺牲，加之整车偏硬朗的减震器设定，也就不奇怪了。

总结

总结来看，驯风300总体是休旅车型，但依然有着不俗的运动性，又有休旅巡航的舒适性，加上符合空气动力学的独特外观设计，25980元的适中定价，在运动休旅巡航的这个类别上，驯风300是独一份的存在。