这会是曾经世界最快的本田CB750？

这是一款定制的双引擎本田CB750盐滩速度纪录赛车，由加利福尼亚州红木城的鲍里斯盖恩斯建造，用于在犹他州的邦纳维尔盐滩“飙车”。

盖恩斯为该车开发了一种定制管状钢双工支架，他还将两个发动机用螺栓固定在一起以增加强度，现在这辆机车的顶部装有一个容量较小的本田油箱，动力通过连接的主驱动器反馈到后变速箱，然后反馈到后轮。

本田CB750是一款无需介绍的摩托车，它于1968年首次发布，是“超级摩托车”的开拓者。
CB750使用带内置5速变速器的SOHC直列4缸发动机和电启动器，提供出色的可靠性且不会漏油，不像同时期的欧洲机车那样不怎么可靠。

而这款陆地速度机器只有一个目的，就是为了打破邦纳维尔盐滩速度纪录，该车搭载双CB750发动机，前面有四个蹄式通风鼓式制动器，总共有四个化油器位于定制的进气歧管上。

邦纳维尔盐滩造就了世界上一些最快最不寻常的车辆。
1914 年，Teddy Tetzlaff在邦纳维尔创造了第一个陆地速度记录，此后的108年里，无数人都在追随他的脚步，不断打破纪录。邦纳维尔已经在汽车文化根深蒂固，以至于许多量产车都以它命名，比如庞蒂亚克邦纳维尔和凯旋邦纳维尔。

每年在盐滩会举办三场大型赛事，即速度周、速度世界和世界总决赛 —— 所有这些都见证了陆地速度纪录的激烈竞争。



其实合并两个或多个引擎来提高车辆的速度并不是一个新想法，事实上该方案在赛车概念首次出现后不久就已经存在了。

该车是实现这个方案的很好的例子，它有两个本田CB750引擎，每个引擎都设计横向安装，然后通过主驱动器连接在一起。

原厂状态下，两台引擎合体会输出136匹，一台额定输出为68匹，但这些发动机为了创造速度纪录，显然已经被升级了。

定制的管状钢双联支架框架设计有前伸缩叉和后硬连接，然后安装一个本田450油箱并与一个安装在车架上的双弹簧座椅配对，以保持舒适感。

制动为前后鼓式部件，该摩托车设计得尽可能低，以减少正面面积的空气阻力以获得最佳空气动力学性能。

目前并没有文件表明这辆车是否曾在邦纳维尔实际使用过，有趣的它安装了前灯，很少有陆地速度记录车辆这样做。

而有趣的是，在标题为“Bonneville Salt Flats”的后整流罩上有一个日期和名称列表，或许暗示这辆车确实曾多次用于陆地速度记录尝试，然而是否打破，我们并未可知。