雅马哈Ténéré700即将上市：纯粹为越野而生，狂野双缸拉力

为沙漠冒险而生，瘦窄高大的四眼拉力越野车说起 YAMAHA Ténéré 700，这台车其实早在 2017 年时就以概念车 T7 的型式首次曝光在大众面前，YAMAHA 也相当大胆的把 T7 大部分的外型设计沿用至量产版本的 Ténéré 700 上头，当时 T7 最令人震撼的，不只是极为高耸的拉力风格造型，整个滑顺的车身线条，也和彼时大家熟悉的 ADVENTURE 车款很不一样。

(2017米兰车展曝光的T7 Concept概念车)

要用一句话形容 Ténéré 700，这台车就和他的车名一样，是为了在「泰内雷沙漠」冒险而生的一款车型，上翘高耸的车头和长行程悬挂，给人一种无论路况多恶劣都能突破的第一印象，四颗数组排放的 LED 鱼眼大灯，配上瘦窄狭长的车头造型，更是有种来自未来的科幻感受。视线向后方看去，高大的油箱和扁平的坐垫线条，洋溢着纯粹的越野魂，车身侧壳也采用相当有越野车风格的线条向车尾收束，尾灯设计也采用和 YAMAHA BW'S 有些类似的椭圆形尾灯和扁平化车尾，整台车的视觉配上前 21 后 18 寸的轮圈，远远看去，Ténéré 700 还真的比较像是一台越野车而非大型 ADV。

（承袭概念车时期的四眼大灯车头设计，视觉上独树一格）

（Ténéré 700瘦窄的车身和水平的坐垫线条，看起来更像是台越野车）

其实 YAMAHA 如此设计 Ténéré 700 也并非毫无理由，YAMAHA 原厂在发表时就表示，Ténéré 700 是一台越野 / 公路比例 9:1 的车款，从车身上的许多细节也能验证 YAMAHA 所言不假，像是高抓力表面材质的平整坐垫、前 21 后 18 的钢丝框、收窄前削斜的油箱等，都印证了 Ténéré 700 是台方便你站着骑乘突破恶路地形的设计理念。

（车尾线条收得非常窄，让Ténéré 700更有越野粗犷感）

多余部分通通剔除！最纯粹的越野拉力造车哲学Ténéré 700 纯粹为越野而生的设计理念在配备部分也展露无遗，像是没有其他 ADVENTURE 兼顾长途旅行所需的高低可调风镜、虚华的全彩液晶仪表、丰富的电控配备，YAMAHA Ténéré 700 将其余多出的部分通通剔除，只留下最精髓的部分，搭配上 YAMAHA 一贯拿手的平衡式调校手路，创造出 Ténéré 700 在公路和越野时都有极佳的动态表现。动力方面，Ténéré 700 也展现了 YAMAHA 近年造车理念的精髓，采用和 MT-07 相同的 CP2 引擎作为基底，拥有 73.4hp @ 9,000rpm 的最大马力和 6.9 kg-m @ 6,500 rpm 的最大扭力，动力表现在同级之中虽然不是最亮眼，但 CP2 强劲的低扭特性，在面对恶劣路况的表现令人惊艳。

（朴实无华是Ténéré 700最好的形容词）

（开枝散叶的CP2并列双缸引擎，拥有73.4hp马力和6.9 kg-m扭力）

为了让 Ténéré 700 拥有承受恶劣路况的适应力，YAMAHA 也特别重新设计 Ténéré 700 的车架，拥有更好的刚性和更轻的重量，让 Ténéré 700 在拥有强悍地形突破能力之余，也保有出色的街道骑乘灵活度；悬挂部分，Ténéré 700 搭载 43mm 可调式倒立式前叉，后悬挂为全可调多连杆中置挂瓶避震，前悬挂有 210mm 行程，后悬挂有 200mm 行程。

刹车部分，Ténéré 700 搭载 Brembo 单向双活塞卡钳配 282mm 双碟，后刹车同样为 Brembo 的单向单活塞卡钳配 245mm 单碟；电控方面 Ténéré 700 只有搭载 ABS 系统。

单色直立式数位仪表有浓浓拉力风；通过仪表右下的按钮，可以启动 off-Road ABS 模式。

车身细节

（四颗LED数组头灯，大灯护片为选配品）

（高大瘦窄的油箱线条，搭配选配的保杆后更为帅气）

（43mm全可调倒立式前叉）

（Brembo双活塞卡钳配282mm双碟）

（三脚台塔顶有前悬挂可调机构）

（单色的高反差液晶仪表，辨识度表现不错）

（金属原色的引擎下护板，视觉上增添越野的粗犷风格）

（左手开关有方向灯、远/近灯、双黄灯、喇叭；右手开关有引擎开关、启动钮、仪表控制杆）

（全可调中置单枪后避震，有快速调整功能）

（Brembo的单向单活塞卡钳配245mm单碟）

（车尾灯设计神似BW'S）

强悍拉力血统，雨战山路、林道根本小菜一碟！

还记得第一次在车展上看到 Ténéré 700 实车时，首先就被他高大滂薄的气势给震撼到，特别是远看之下，Ténéré 700 并不像其他 ADVENTURE 车款那么壮硕，实际跨上 Ténéré 700，这样的反差感受更为明显，尽管视觉上 Ténéré 700 的车身看起来相当瘦窄，但实际坐上去后，还是能感受到 Ténéré 700 有一定的份量。或许是为了维持窄车身的关系，Ténéré 700 的油箱做得相当又细又长，加上宽把的设定，那种手臂被拉直的感受比起其他日系对手来得更为明显一些；发动之后，熟悉的 CP2 双缸引擎带来的鼓动感并没有 MT-07 那么强烈，反而多了一种细腻的质感提升，这方面和几个月前试乘过的 YZF-R7 相当类似。

（Ténéré 700和YZF-R7一样，引擎运转质感比MT-07优异不少）

在街道上，Ténéré 700 188 公斤的车重和 880mm 的座高并没有带来太多的恐惧感，市区低速的车辆动态也令笔者相当惊艳，原本以为原厂宣称的越野/公里 9：1 的设定会让 Ténéré 700 的公路体感更像越野车，但实际上 Ténéré 700 在柏油路上同样有着相当出色的动态灵活性。甚至在快速道路上，车速突破三位数时，Ténéré 700 也不会有纯种越野车较为飘忽的骑乘感受，我想这很大一部分要归功于 PIRELLI 两用胎强悍的抓地力，甚至在拍摄当下遇到连日的降雨，在湿滑的柏油路面上，Ténéré 700 轻盈中带有稳重感的骑乘感受，也给笔者十足的信心。

（即便是雨天地面湿滑，Ténéré 700在柏油路面上的动态稳定性依旧不错）

Ténéré 700 面对窄小的山路依旧有着不错的动态表现，43mm 的倒立式前叉在入弯时有着相当不错的支撑性，前轮的 Brembo 双活塞卡钳在刹车表现方面虽不到满分，但以一般道路骑乘也相当足够，出弯补油 CP2 双缸引擎强劲的低扭，让骑士能顺顺的把车带出弯道，整体公路上的骑乘体验颇富乐趣。

（43mm全可调倒立式前叉的支撑性表现相当出色，即使雨天也有很好的前轮循迹性）

可惜的是，因为天气因素我们并没有把 Ténéré 700 带去林道或越野场进行 off-Road 测试，不过以原厂 9：1 的越野/公路表现来看，公路部分的表现都如此令人惊讶了，那越野表现肯定不会太落漆；但仔细想想，Ténéré 700 原本就是台主打有拉力赛血统的车款，拉力赛本来就有不少高速赛道，高强度的比赛环境下调校出来的 Ténéré 700，飘着雨的山道公路或平常的林道、越野场地，对 Ténéré 700 来说根本就只是小菜一碟。

结语近年可以明显感受到 ADVENTURE 市场越来越热络，不论是日系或欧美车厂都纷纷导入更多的 ADVENTURE 车款售卖，各家车厂也都以不同的角度来切入，Ténéré 700 的到来也替喜爱越野冒险的族群提供了一台动力更强、更适合长途冒险的车款选择。

实际体验过 Ténéré 700 之后，更能感受到 Ténéré 700 与其他 ADVENTURE 的不同之处，比起其他车款强调「多功能」的调性，Ténéré 700 反而更专注在动态操控和越野表现上，割舍掉多余的多功能性之后，反而给予骑士最纯粹的操控乐趣和玩乐感受，这方面 YAMAHA Ténéré 700 绝对是同级之中的佼佼者。

车辆规格表

引擎型式：并列双缸水冷引擎

缸径Ｘ行程：80Ｘ68.6

排气量：689c.c

最高马力：73.4hp/9,000rpm

最大扭力：6.9kg-m/ 6,500rpm

传动方式：六速炼条传动 湿式离合器

前悬挂：43mm 倒立式前叉

后悬挂：全可调多连杆中置式避震(附气瓶设计)

前刹车：282mm双碟盘

后刹车：245mm碟盘

座高：880mm

装备重量：188kg

前轮：90/90 R21

后轮：150/70 R18