街车之王 铃木之殇-铃木GSX1300BK B-KING的故事

铃木他们家造摩托呀。给我的感觉就是：要么四平八稳，稳得有如老狗；要么就是车不惊人死不休。如果说川崎是喜欢不走寻常路的话，那么铃木就是在两个极端之间反复横跳。

今天我们就来聊聊铃木的这款曾经的街车之王GSX1300BK B-KING。

型号：GSX1300BK B-KING 时间：2008年

铃木GSX1300BK B-KING在国内又被称之为大BK，也被戏称为大号的GW250。但是这两款车除了都是铃木家出的再加上外观是有那么一丢丢的相似，其他真的是一毛钱关系都没有。

之前看过我写铃木刀文章的朋友应该知道。铃木有把概念车量产的优良传统。其实B-KING也是。

这款概念车于2001年首次亮相于东京摩托车展。

在当时的欧洲，街车相比仿赛更加受欢迎。但是在性能上有实实在在比不过仿赛。所以当时欧洲大大小小的定制车厂都在接把顶级仿赛改装成街车的业务。

这款概念车一亮相。全世界的街车爱好者们都疯了。因为这就是一款铃木超级跑车隼的街车版！无数好评席卷而来，全世界的车友都呼吁铃木把这款车给量产了。

按道理说市场对一款车型如此期待，如果真的上市了没有理由卖不好。但是实际上B-KING上市之后卖的相当悲催。原因其实也很简单：铃木拖更太久了。

2001年的概念车其实完成度就已经很高了，但是最终B-KING是在2007年发布，2008年才最终上市。8年呀，抗战都打完了。世界人民早对这款车失去了兴趣和热情。

根据我之前在主机厂工作的经验，一款摩托车通常的研发周期在1~2年。一些比较难产的车型可能需要时间更长，比如说铃木隼研发周期超过了4年。但是8年的时间无论如何都是太长了。

我分析当时铃木要么就是手上的项目太多顾不上这个B-KING。要么就是担心这款车真的上市之后会影响铃木隼的销量。总之一拖再拖，一直拖到市场上对这款车一点热情都不存在。

再加上B-KING的上市时间正好赶上2008年的金融危机。全世界人民都在勒紧裤腰带，谁还顾得上你呢。

08年的经济危机也让全球的摩托车行业遭受到了灾难性的打击。你可能会想次贷危机关摩托车什么事儿？但实际上，当人们感受到经济衰退时，他们倾向于减少购买奢侈品的消费。而摩托车，特别是大型摩托车，往往被视为奢侈品，因此受到了非常大的影响。

B-KING的市场推出时间恰好与这种全球经济衰退重合，这是最糟糕的时机。

还有一个原因是这辆车上市之后减配了。你猜猜减配的是什么？是涡轮增压！

在2001年的概念车上是装有涡轮增压的，而且是机械增压。当时看到这款车的人都非常兴奋，因为它是铃木自80年代推出XN85 Turbo以来第一款配备增压器的摩托车。

但是，由于成本或耐久性问题，铃木公司最终放弃了增压器，并使用了NA发动机。虽然我认为在隼发动机硬装上涡轮增压的话肯定弊大于利，但是对于消费者来说你就是减配了。

另外B-KING的价格是真的贵！铃木隼当时的价格是1,490,000日元，而B-KING价格为1,580,000日元！

这样的定价让消费者就感到非常困惑。你就是一只被拔了毛的隼，凭什么卖的比隼还要贵？

在这事儿上铃木也有苦衷。B-KING并不是简单的去了外壳的隼。铃木公司专门为B-KING准备了与众不同的铝制车架、轮毂和摆臂等组件，这些都需要更多的资金。悬挂系统也是如此，它甚至进行了前后轮倾角的调整。

但是对于消费者来说，这些差异看起来和骑起来都没有太大的区别。大多数人认为，“如果花同样的钱，那还不如购买名副其实的超级跑车HAYABUSA”，因为B-KING仅仅被视为隼的街车版本，完全无法脱离这个范畴。

还有一点原因我觉得也很重要。B-KING的外观设计相比8年前的概念车来说没有冲击力。这款车在性能上无可挑剔，但是在外观上总觉得少了一些霸气，多了一些古怪。

特别是这个前大灯。跟整个车身造型一点也不搭好不好。

是不是特别像GW250?是不是？是不是？这个造型的车你能想象它是一个性能怪兽吗？性能上这么极端，外观造型反而涉及的另外一个极端。极端低调...

我们再看看同时期的其他家的顶级街车或者巡航。本田的GL系列、雅马哈的VMAX、杜卡迪的Diavel和哈雷的VRSC等，哪一个拿出来不是霸气侧漏。

完蛋了...这篇文章完全跑题了...光在写为什么B-KING为啥卖不好了。车辆的性能和机械层面的创新一点也没讲...

算了，过两天写铃木隼的时候一起说吧...