新大洲本田裂行125，125小踏板常青树

国产125mL实用型踏板车领域近年一直竞争激烈，而新大洲本田裂行125（RX125）算是众多125小踏板中的常青树，2017年上市至今，6年间这款车没有太大的改款，依旧在全国有不错的销量，足以证明这款车的实力。如今裂行125推出了星际版和麒麟版新配色，在外观上有所提升，在琳琅满目的125级别实用型踏板车领域，裂行的实力依旧能打。

作为一款小踏板，裂行125的首次亮相就充满了惊喜。2016年摩博会上，本田展出了概念车RX125Fi，虽然是一款小踏板，但暗黑色的车身和时尚的设计立刻在当时的车展上引发了广泛关注，之后这款车的众筹更是在6小时就筹得了400万元，可见市场对于这款车的期待。而这款车2017年正式上市之后，直到6年后的今天依旧有着不错的销量，让这款车成为了名副其实的常青树产品。

其实裂行125的成功绝非偶然，在2016年，这款车在一众“公主”款125踏板车中非常亮眼，前脸俯冲式的设计造型运动感十足，并带有一丝机械美感，仪表的设计同样非常科幻。虽然当时这款车还是一款前后10英寸轮毂的小踏板，但整体的造型非常饱满，而这样的设计也沿用至今，6年后再看这些设计依旧不过时。

如今这款车已经升级了前12英寸轮毂，并加入了USB充电接口，同时还加入了无钥匙启动，骑行质感和实用性上都有所提升。其他配置方面这款车采用了LED大灯，带有时速、油量、时间和里程显示的圆形液晶仪表，6.4L的油箱算是正常水平，前正立式减震和后单筒减震器算是这个级别中的标配，前碟后鼓的制动系统带有CBS前后联动。发动机方面采用的是经典的NSC125平台，动力相比最初版本有所提升，最大功率6.87kW（7500r/min），最大扭矩10.3N·m（6800r/min），我们拿到的这款麒麟版也不过是在配色上有了一些变化，如今的配置和参数并没有特别亮眼之处，但本田的产品从来就不是靠堆配置赢得市场。

在改成前轮12英寸之前，我们也试过这款车，给人最深刻的印象就是这款车相比同级别车款更加稳重。125mL小踏板做轻巧很容易，较轻的车身和短轴距设计很容易让一款小踏板轻巧灵活，但在这样的机械条件下做到沉稳可控就相对困难了，本田将这款车的重心分布进行了合理化设计，增加了车头的重量，让这款车在保留这个级别小踏板的灵活之外，也有更稳重的车头操控感。

相比前12英寸轮毂，10英寸轮毂下的裂行125在坐姿上感觉有些战斗，不知道是不是为了营造运动感，老款的裂行125车把设计得较低，坐上之后前倾感明显，尤其是身高较高的车友感觉会更加直观。在增大了前轮的直径之后，车把的高度有了一定的增高，在座高基本不变的情况下，坐姿更加舒适了。同时12英寸轮毂让这款车在高速稳定性上表现更好，并提升了一定的通过性，对于舒适性的提升也有一定帮助。

整车的动力上在同级别算是平均水平，发动机的调校还是偏向中低转速发力，在实际使用中油门的响应很迅速，不过到了80km/h之后，能明显感觉到加速的疲软，并且由于传动系统的调校，这款车的表显极速也只有98km/h左右，实际速度要更低，所以这样的动力调校也基本确定了它和运动没什么关系。

在最新款的裂行125上，前后减震虽然没有结构上的变化，但在调校上相比最初的版本也进行了优化，尤其是后减震，韧性更足，即便是带人骑行也不会轻易触底。后减震的支撑性也体现在操控上，快速转弯时车辆的支撑性更好，加上前轮的大轮毂，在快速过弯的时候也能让你更安心，这种超越同级别的操控设计可能也是这款车深受车友欢迎的原因之一。

作为一款踏板车，实用性是必不可少的。由于受限于车体结构，裂行125的座桶空间并不大，只能放下四分之三头盔，全盔完全放不下，但这款车在车把下方设计了两个非常大的开放式储物格，并且平踏板设计也能当作储物空间，在实用性上这款车在同级别中算是中上水平了。

作为一款已经上市6年的老车，新大洲本田裂行125能够在竞争激烈的同级别市场中始终占得一席之地，一方面是得益于时尚的外观设计，另一方面就是本田优秀的调校和良好的品质，从目前来看，这款车依旧是125mL实用性小踏板领域的热门车款，至于会不会有下一个6年不好说，但好的产品始终会得到消费者的认可。