银钢YG300B-A悍路者II代旅行版试驾体验

在试驾银钢YG300B-A悍路者II代旅行版（以下简称旅行版）之前，AK47对边三轮这种的印象其实并不算好，大概还停留在上世纪80年代，笨重、难驾驭，骑起来不舒服，更别说长时间骑行了，似乎除了情怀就没剩下什么。

但事无绝对，当我实际花了不少时间去沉浸体验这款银钢悍路者II代旅行版后，我开始意识到，一直以来自己对于边三轮车型的看法似乎有些脱离时代了，无论从动力、操作、稳定性、舒适性等方方面面看来，这都是一款符合现代骑士挑剔需求，能够无惧各种复杂路况，经得起长时间耐久骑行考验的高水准之作。

准确的产品定位

本质上来说，这次试驾的悍路者II代旅行版并非是一款全新产品，而是银钢基于成熟边三轮车型悍路者II代，广泛听取用户反馈，并基于长途摩旅骑行的用车环境，进行再升级的细化衍生产品。

在此基础上，除了上期静态测评中所提到的漆面、座垫、内饰等外观细节和配置的升级外，银钢对整车的舒适性、驾控表现和负载通过性都进行了全面优化，这也使得旅行版能够更加贴合普通用户的摩旅骑行需求，而且产品的上手门槛也进一步降低。在本期的动态测评部分，就好好陪大家聊聊这款旅行版的实际驾驭表现为何如此出色。

舒适的坐姿表现

悍路者II代旅行版是一款标准的边三轮车型，因此在坐姿方面，AK将从驾车的骑士位置，和乘车的边斗位置两个角度，分别进行讲解。

旅行版的主车体，拥有较为明显的复古车型特征，因此也具备了复古车型强调驾驭舒适度的设计特点。

不过其前部手把管被刻意抬高，而车座设定则显得相对较低，又具备一定类似太子车的休闲味道，这样一来可以显著减少对手臂支撑力的依赖，保证无论在何种状态下，都能够保持相对舒适的姿态进行长时间的驾驭骑行。

此外，由于身体角度稍向前倾，也有效分散了腰部压力，大幅降低长时间驾乘的疲劳感，这种极为良好的骑行三角设计，对于旅行版强调长途摩旅骑行的细分定位来说无疑是至关重要的。

而边斗部分，在基于传统船形边斗的基础上进行了大幅改良，整体布局参考了轿车的设计思路，座垫与靠背异常宽大能够对乘客形成极为舒适的包裹感，且手可触碰的部位均引入了软性材质包裹，能够显著减少穿越复杂路况时的颠簸不适感。

特别值得一提的是，由于边斗的前部空间非常充裕，乘客在坐入边斗后，双腿能够自然伸直，且仍有充足的活动空间。对于边斗乘客来说，这种绝无拘束感的乘坐体验，几乎与汽车别无二致，而且没有了车顶和车窗玻璃的阻隔，能够拥有更加宽广的视野，能够零距离感受自然的气息，对于不会骑车却又想舒舒服服体验摩旅乐趣的乘客来说，这可算得上是VIP级别的选择了。

稳妥的操控感受

作为一款拥有三个轮子作为支撑的边三轮车型，与其说是骑车，倒不如说是开车，须知道悍路者II代旅行版与传统两轮摩托相较，驾驭感完全是有着天壤之别的。

以旅行版在测试过程中的实际表现看来，在长时候的驾驶过程中，能够让人放心大胆挑战各种复杂路况，甚至能让人以轻松愉悦的心态迎难而上，这种感觉可是平时驾驶普通两轮摩托难以想象的。

通过复杂路况时，完全无需像驾驶两轮摩托那样，面对每一个坑洼、起伏，都要全神贯注的紧盯地面，小心翼翼的调整动力输出和出入角度，以避免出现摔车的痛心局面。在驾驶旅行版时，其实只需要把正方向小幅修正即可，完全不用因路面的变化而对车身给予过多的控制，非常省心。

此外，如果边斗处于负重或载人的行驶状态，配重会更为均衡，整体稳定性还会进一步提高

当然，由于边三轮车型的特殊性，整体车重相较普通两轮摩托更高，因此转向时的手感也会更厚重一些，不过这也在一定程度上提升了整车的高速可控性，相较传统两轮更加安全可靠。

需要注意的是，边三的整车宽度较传统两轮更宽一些，因此需要一定的时间适应车宽所带来的视觉误差，不过对于普通骑士来说这个适应时间并不长，十来分钟即可熟练掌握，上手门槛是非常低的。

而在面对弯道时，由于边三轮车型并不需要进行压弯的操作，正常都是通过主车前轮转向带动整车切入弯道的，因此稳定性和安全性非常有保障。此外，如果是边斗载人进行高速进出弯道，还可以通过副驾乘客左右倾斜使整车重心变化，以实现更加完美的进出弯表现。而且这也对技术没有太高要求，但通过与车辆的默契交流可以形成良好的人车互动，显然这也是旅行版作为边三车型所独有的驾驭乐趣和骑行魅力。

出众的动力表现

悍路者II代旅行版的动力表现，需要从两个方面来进行评判。

首先是账面参数部分，该车沿用了悍路者II代的成熟动力平台，搭载的是一台水冷四气门单顶置凸轮轴平衡轴发动机，实际排量为299mL。该机采用小缸径长行程设计，具备18.5kW的最大功率和23N•m的最大扭矩，百公里油耗为3.8L。

而对于旅行版这样一款着重强调扭力输出、强调应对斜坡陡坡、强调脱困能力，对低速扭矩需求远于高速功率的输出更为迫切，这样的动力调教完全是值得肯定的。

从测评的实际表现看来，旅行版的动力输出确实值得称道。这台三轮专用动力系统拥有相当不错的扭矩输出，油门前段响应颇为积极，震动表现也在可接受范围之内，其一二挡均能让这辆重达250余公斤的边三轮顺利起步。

比较有趣的是，旅行版的动力输出表现其实颇有些柴油机的味道，以较低的转速即可获得较高的扭矩发挥，相对密集的变速比搭配使整车的挡位容忍度极为宽泛，完全不需要像两轮车型那样利用快速减档去获得动力的提升，在多数情况下，只需加大油门即可应对绝大多数路况的骑行。

在边斗载人行驶时，面对陡坡不会感到吃力。15度左右的坡度也只需三挡半油门即可轻松通过，其间车辆并不会有明显的拖挡情况，如果油门再额外发力，发动机的转速还有上行区间。

当然，作为一款具备6挡变速的三轮车型，旅行版可以通过四气门机构与变速系统获得接近80km/h的车速，这也是展现出该车作为针对摩旅骑行所应有的出色长途奔袭能力。

强悍的通过性能

银钢悍路者II代旅行版的细分定位是长途摩旅骑行，这也意味着除了前面提到的行驶稳定性、舒适性、动力输出等作为基础保障外，能够轻松应对各种复杂路面的强悍通过性也是必须的。

通过设计层面的调整，以及针对摩旅用轮胎的再匹配，旅行版具备了170mm的最小离地间歇，因此其面对复杂路况的强悍通过性值得肯定。

加大轮胎外径，是的旅行版在硬件层面很直观的实现了在高负载情况下，也能兼顾保证最大离地间隙的可靠特典，能够有效减少不可预知路况对整车带来挂碰的风险。此外，4个18寸全地形宽幅轮胎（含备胎），都采用了统一规格，甚至可以轻松实现4轮互换，可靠性可见一斑。

在设计层面看来，提高底盘高度，也为银钢给旅行版增添可变簧与扭力梁悬挂的双缓冲结构提供了充裕空间，也令旅行版的负重性能与舒适性得以双重发挥。

在实际测试当中，旅行版在非铺装路的面通过能力极为优秀，几乎无需过多考虑路面情况就可加油而行。而在面对相对恶劣路况时，经管同样只需把正方向，无脑给油就能通过，但考虑到整车的骑行操控性的协调性，更多则是建议采用低挡蠕行通过的方案。

但总体而言，作为一款专为长途骑行量身定制的边三轮车型，悍路者II代旅行版在面对复杂路况时拥有相当出色的通过性能，而强调低扭的动力输出，这使得旅行版在面对泥泞道路时能够展现出相当硬派的脱困性能。同时作为边三轮车型，再实际攻烂路和脱困时，并不需要额外分心对车体平衡进行调整，因此极大降低了操控技术门槛，能够极为轻松惬意的应对摩旅途中的各种路面挑战，让摩旅真正成为一种享受。

结语

通过这次亲身测评，银钢YG300B-A悍路者II代旅行版彻底扭转了我对边三轮车型的刻板印象。

这绝对不是一款仅仅只是以情怀为卖点的边三轮车型，而是确确实实能够给骑士带来极佳的驾乘体验，是确确实实能够胜任摩旅高强度考验的一款值得信赖的成熟产品。

悍路者II代旅行版作为银钢针对长途摩旅骑行细分市场的产物，真正做到了从摩旅的实际需求出发来重塑产品，通过不断的反复推敲与升级调整，最大限度展现出了边三轮车型在摩旅中环境中堪称碾压的产品优势。

如果你还在为摩旅选车感到纠结的话，别犹豫，就选这款银钢YG300B-A悍路者II代旅行版吧。想摩旅？选它肯定就对了！