豪爵NK150用车报告（1）：我的小欢喜

8月31日，车子到店里，9月4日上牌，然后出去了大半个月，直到9月24日回到家才真正骑上这个车。

这期间，被好多车友围追堵截问：NK150骑的怎么样了？赶紧出个报告啊？

有在公众号后台留言的，有在我朋友圈留言的，有在我今日头条上留言的，还有在我百家号上留言的，连我的抖音号上每天都有留言问NK150的。

这几天，每天都会抽出时间骑这个车，越骑越觉得有意思，这个车带来的乐趣是超出我预期的，如果说要写用车报告，我竟然不知道从何说起了。

直奔重点，如果对这个车感兴趣，可以果断入手。以前我会给大家一些购车的建议，这次我就直接推荐了。在万元级别的150里，我认为没有一辆车会有NK150带来的可能性和乐趣多。

这次咱就不按照以前的套路弄八股文了，会比较随意的聊聊这个车，说到哪里是哪里。

我为什么要买NK150呢？

当大家都热衷于大排的时候，我却反其道而行之，玩起了小排量。骑过了不少大排量，强大动力带来的提速感会上肾上腺素狂飙，但也带来恐惧和不安全感，每次油门到底之后就是后怕，毕竟也是一把年纪了。而真正遇到那些可玩性高的大排量拉力车时，自己的技术储备却相差很多，完全发挥不出车子的能力。这个时候，才意识到，追求排量和动力，不如提升自身的技术。要想把大排拉力玩出水平，一定要有越野的基础，不一定像场地选手一样飞跳，但是基本的控车、林道技术还是要有的。
对动力不再执着，对公路跑山不再热衷，对自身骑行技术有提升需求，这三点原因让我选择了豪爵的这款NK150。

在选择NK150之前，我其实有考虑过买个越野车，还去学了越野车骑行。

但是越野车几乎都不能上牌，而自己暂时还没有往场地或者耐力方面的需求和能力，正好有NK150这么一个公路越野车，兼顾了公路和非铺装路面，也兼顾了日常使用和玩乐，这是再合适不过的车型了。

NK150算是越野车吗？

我买NK150的时候，几个玩越野的朋友说：这也叫越野车？

跟专业的越野车比，NK150当然算不得越野车了。玩越野的起步都是250，国产250水冷机都嫌没劲，这个150的小玩意儿更是不值一提了。

我也没把这个车当作越野车来看，一方面动力确实没法跟专业越野车比，另一方面座高、减震行程、刹车、重量等都不能用越野车来衡量。


NK150的产品代号是HJ150GY，GY是公路越野的简称。曾经国内也风行过一段时间GY车型，最为著名的就是白菜，年轻些的车友可能都没见过，当年很多人骑白菜去摩旅，还有长途版的白菜，叫做长征白菜。

后来重庆一些厂家也出过GY车型，国内市场反映一般，主要是销往国外。这几年还有过的GY车型就是雅马哈的XTZ125和新本的战驭XR150，卖得很惨淡，草草退出了国内市场。

公路和越野，看似两个相反的使用场景，如何能统一和兼顾呢？这不是自相矛盾吗？我骑专业越野车的时候，豆胎在非铺装路面上有着强大的抓地力，但是到了公路上，胎噪和不稳定就让人很捉急，过弯的时候生怕搓出去。

NK150搭载的是正新全地形轮胎，前轮：90 / 90-19 52P 后轮：110 / 90-17 60P。开始我是担心这套轮胎在公路上抓地力会不好，实际用下来，公路抓地力非常不错，用反压的方式大倾角过弯毫无问题，在城市湿滑道路上的抓地力也令人放心，至于在非铺装路面上，与豆胎是有差距的，但是跑有形非铺装路和轻泥泞路还是可以应付。

NK150的公路越野，并不是意味着有专业越野车一样的能力，我觉得用公路林道车或许更贴合实际使用场景。

NK150-都市里的游侠

骑这么一个越野风格的车子在城市里代步通勤，会不会觉得奇奇怪怪的，跟城市的喧嚣繁华不搭？实际体验是，骑上NK150通勤是件很愉悦的事情。

NK150座高835，坐上去大概790，这个高度是比一般街车高的，这样就带来比较好的视野。另外，NK150车子骑起来非常轻也特别灵活，在城里就像骑了一匹轻快的马，马路就像草原一样宽阔，随心驰骋的感觉。


还有非常重要的一点，这车回头率特别高，骑在路上、停在红灯前、放在哪里都是焦点。如果你是个身材修长的帅哥，NK150让你在英俊之外增加几分硬朗。

如果你是个柔软的胖子，NK150也能让你成为灵活、有趣的柔软胖子。（230斤的车友）


NK150-尘土过后的风轻云淡
重庆摩博会回来第二天就约了朋友去爬山看大风车，山上是砂石路，除了施工车辆和当地村民，很少有车去。人少的地方，也就多了几分安静，尘土飞扬之后，才能享受这风轻云淡的秋高气爽。

这样的砂石山路是对NK150非铺装性能和爬坡性能最好检验。
NK150是前正减、后中减的配置，前减震行程180mm，后减震充有一定的氮气。这套减震应付这类砂石路的颠簸和冲击是足够的。

爬坡的话，跟250水冷机就没法比了，好在NK150的中低扭还不错，正常的坡3档，稍微陡点速度控制好2档也能上，遇到特别陡的，或者上坡急弯，就1档挠，也不会被扔下。
轮胎抓地力的话，这种路况就是小case了。

要提醒的是，NK150的前后轮胎气压标准是单人骑行前后1.5，带人骑行前1.5，后2.0。别调高了，不然影响抓地力。

NK150—发现身边的小美好

如果骑个街车或者跑车，我们的目标基本就在公路上，但如果骑着一辆可以下路基的车，你还会对那些充满未知的路口视而不见吗？

我家附近有个水库，也经常去那里骑车，但是都局限在公路上。有了NK150之后，那些通往水库边的小路就不再遥不可及。

悠然吃草的羊群，惊起的白鹭和水鸟，穿过水库的铁路桥，这些身边的小美好，让人享受这份小欢喜。

当再有人问我NK150怎么样的时候，我会告诉说：赶紧拥有，它会给你带来很多乐趣，让你发现身边那些被忽视的美好。

虽然只是骑了400多公里，还有很多方面没有去发现，但对它的喜爱已经溢于言表。我相信，从目前NK150给我的体验来看，它还有更多的潜力和乐趣。
至于你们想了解的动力、操控、刹车、油耗以及它的优缺点，我觉得现在去做评论还为时过早，一来骑的里程还不够，二来车子没出磨合期，我也不舍得豁。

这个国庆节，我会骑着NK150去摩旅，国庆节之后再对NK150做个详细的报告。