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豪爵NK150用车报告(1):我的小欢喜

作者:哈罗摩托  2019-10-1 6:05:00

8月31日,车子到店里,9月4日上牌,然后出去了大半个月,直到9月24日回到家才真正骑上这个车。


这期间,被好多车友围追堵截问:NK150骑的怎么样了?赶紧出个报告啊?


有在公众号后台留言的,有在我朋友圈留言的,有在我今日头条上留言的,还有在我百家号上留言的,连我的抖音号上每天都有留言问NK150的。


这几天,每天都会抽出时间骑这个车,越骑越觉得有意思,这个车带来的乐趣是超出我预期的,如果说要写用车报告,我竟然不知道从何说起了。


直奔重点,如果对这个车感兴趣,可以果断入手。以前我会给大家一些购车的建议,这次我就直接推荐了。在万元级别的150里,我认为没有一辆车会有NK150带来的可能性和乐趣多。


这次咱就不按照以前的套路弄八股文了,会比较随意的聊聊这个车,说到哪里是哪里。


我为什么要买NK150呢?


当大家都热衷于大排的时候,我却反其道而行之,玩起了小排量。骑过了不少大排量,强大动力带来的提速感会上肾上腺素狂飙,但也带来恐惧和不安全感,每次油门到底之后就是后怕,毕竟也是一把年纪了。而真正遇到那些可玩性高的大排量拉力车时,自己的技术储备却相差很多,完全发挥不出车子的能力。这个时候,才意识到,追求排量和动力,不如提升自身的技术。要想把大排拉力玩出水平,一定要有越野的基础,不一定像场地选手一样飞跳,但是基本的控车、林道技术还是要有的。
对动力不再执着,对公路跑山不再热衷,对自身骑行技术有提升需求,这三点原因让我选择了豪爵的这款NK150。


在选择NK150之前,我其实有考虑过买个越野车,还去学了越野车骑行。


但是越野车几乎都不能上牌,而自己暂时还没有往场地或者耐力方面的需求和能力,正好有NK150这么一个公路越野车,兼顾了公路和非铺装路面,也兼顾了日常使用和玩乐,这是再合适不过的车型了。


NK150算是越野车吗?


我买NK150的时候,几个玩越野的朋友说:这也叫越野车?


跟专业的越野车比,NK150当然算不得越野车了。玩越野的起步都是250,国产250水冷机都嫌没劲,这个150的小玩意儿更是不值一提了。

我也没把这个车当作越野车来看,一方面动力确实没法跟专业越野车比,另一方面座高、减震行程、刹车、重量等都不能用越野车来衡量。


NK150的产品代号是HJ150GY,GY是公路越野的简称。曾经国内也风行过一段时间GY车型,最为著名的就是白菜,年轻些的车友可能都没见过,当年很多人骑白菜去摩旅,还有长途版的白菜,叫做长征白菜。


后来重庆一些厂家也出过GY车型,国内市场反映一般,主要是销往国外。这几年还有过的GY车型就是雅马哈的XTZ125和新本的战驭XR150,卖得很惨淡,草草退出了国内市场。

公路和越野,看似两个相反的使用场景,如何能统一和兼顾呢?这不是自相矛盾吗?我骑专业越野车的时候,豆胎在非铺装路面上有着强大的抓地力,但是到了公路上,胎噪和不稳定就让人很捉急,过弯的时候生怕搓出去。


NK150搭载的是正新全地形轮胎,前轮:90 / 90-19 52P 后轮:110 / 90-17 60P。开始我是担心这套轮胎在公路上抓地力会不好,实际用下来,公路抓地力非常不错,用反压的方式大倾角过弯毫无问题,在城市湿滑道路上的抓地力也令人放心,至于在非铺装路面上,与豆胎是有差距的,但是跑有形非铺装路和轻泥泞路还是可以应付。

NK150的公路越野,并不是意味着有专业越野车一样的能力,我觉得用公路林道车或许更贴合实际使用场景。

NK150-都市里的游侠


骑这么一个越野风格的车子在城市里代步通勤,会不会觉得奇奇怪怪的,跟城市的喧嚣繁华不搭?实际体验是,骑上NK150通勤是件很愉悦的事情


NK150座高835,坐上去大概790,这个高度是比一般街车高的,这样就带来比较好的视野。另外,NK150车子骑起来非常轻也特别灵活,在城里就像骑了一匹轻快的马,马路就像草原一样宽阔,随心驰骋的感觉。


还有非常重要的一点,这车回头率特别高,骑在路上、停在红灯前、放在哪里都是焦点。如果你是个身材修长的帅哥,NK150让你在英俊之外增加几分硬朗。


如果你是个柔软的胖子,NK150也能让你成为灵活、有趣的柔软胖子。(230斤的车友)


NK150-尘土过后的风轻云淡
重庆摩博会回来第二天就约了朋友去爬山看大风车,山上是砂石路,除了施工车辆和当地村民,很少有车去。人少的地方,也就多了几分安静,尘土飞扬之后,才能享受这风轻云淡的秋高气爽。


这样的砂石山路是对NK150非铺装性能和爬坡性能最好检验。
NK150是前正减、后中减的配置,前减震行程180mm,后减震充有一定的氮气。这套减震应付这类砂石路的颠簸和冲击是足够的。



爬坡的话,跟250水冷机就没法比了,好在NK150的中低扭还不错,正常的坡3档,稍微陡点速度控制好2档也能上,遇到特别陡的,或者上坡急弯,就1档挠,也不会被扔下。
轮胎抓地力的话,这种路况就是小case了。


要提醒的是,NK150的前后轮胎气压标准是单人骑行前后1.5,带人骑行前1.5,后2.0。别调高了,不然影响抓地力。


NK150—发现身边的小美好


如果骑个街车或者跑车,我们的目标基本就在公路上,但如果骑着一辆可以下路基的车,你还会对那些充满未知的路口视而不见吗?

我家附近有个水库,也经常去那里骑车,但是都局限在公路上。有了NK150之后,那些通往水库边的小路就不再遥不可及。

悠然吃草的羊群,惊起的白鹭和水鸟,穿过水库的铁路桥,这些身边的小美好,让人享受这份小欢喜。


当再有人问我NK150怎么样的时候,我会告诉说:赶紧拥有,它会给你带来很多乐趣,让你发现身边那些被忽视的美好。


虽然只是骑了400多公里,还有很多方面没有去发现,但对它的喜爱已经溢于言表。我相信,从目前NK150给我的体验来看,它还有更多的潜力和乐趣。
至于你们想了解的动力、操控、刹车、油耗以及它的优缺点,我觉得现在去做评论还为时过早,一来骑的里程还不够,二来车子没出磨合期,我也不舍得豁。


这个国庆节,我会骑着NK150去摩旅,国庆节之后再对NK150做个详细的报告。
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