日系厂牌一线街车车款集评

在日本厂牌的街车车款这个类别中，有许多车款都带著犀利外观、搭载著来自超级运动车款的引擎，因此有著「街头悍将」或「超级街车车款」称号。

相对于曾红极一时的KAWASAKI Z系列来说，YAMAHA推出的MT系列一下子就扩张了势力范围，而HONDA更在近年推出了具备新古典风格的CB-R系列；从对骑乘表现自豪到对骑士友善的车款，在街车车款类别中可说是应有尽有。

刺激感等同1000cc排气量，想选就要选择与自己相称的伙伴

街车车款大多都带著现代感十足且造型强烈的外观，而排气量1000cc的车款则大多都是直接将超级运动车款的并列4汽缸引擎移植然后修改设定成偏中低转速，再加上增高把手和没有整流罩所带来的轻快骑乘感，因此在街道上能够发挥出最强的运动性能；另一方面，排气量在600〜800cc级距的车款，则有很多是轻量精巧又容易操控的车款。

在目前的日本厂牌1000cc街车车款中，就属MT-10的马力最强大、最大马力达到160ps，而且它的极限也非常高，让人可以感觉到「骑著一台超厉害的摩托车」。

CB1000R则是HONDA典型的标准运动车款，而Z1000能够让骑士享受到如同外观给人印象一样的刺激及丰富扭力、GSX-S1000则是包含日常使用在内整体上来说毫无缺点。

在900cc级别里，MT-09轻盈的程度特别显眼、Z900则是在马力及稳定感上表现优异，适合推荐给初学者的则是600cc级距车款，但CB650R的风格却是稍微有点活泼。

彻底坚持鲜明个性的CB1000R

▲HONDA CB1000R，最大马力145ps/10500rpm、最大扭力10.6kg-m/8250rpm，日本售价164万520日圆

继承2004年式CBR1000RR的引擎加上电子控制油门的并列4汽缸引擎，让CB1000R能够直接反应出骑士右手的操控。

动力范围非常宽广，就算档位稍微有点高也能充分加速，完全就是传统180度曲轴给人的感觉，和CB400FOUR一起呈现出HONDA并列四汽缸引擎的有趣之处。

由于车身相当精简，因此在倾斜车身时的感觉非常轻快、前后接地感非常高，搭配上个性鲜明的引擎与优异的煞车功能及电子快排系统等，让骑士能够随心所欲的驾驭弯道。

因为骑乘姿势稍微向前倾、作动也非常迅速，所以比起高速巡航，CB1000R更擅长在一般道路上奔驰，而这就是HONDA一直以来未曾改变过的「并列4汽缸引擎街车」。

同时具备天使与恶魔的MT-10/SP

▲YAMAHA MT-10/SP，最大马力160ps/11500rpm、最大扭力11.3kg-m/9000rpm，日本售价167万4000日圆(SP版199万8000日圆)

MT-10搭载针对公路骑乘改良过的YZF-R1十字曲轴并列4汽缸引擎，最大特色就是同时具有天使与魔鬼两面性，在转速5000rpm以下时的油门反应相当稳定，黏稠的鼓动感及柔软的马力输出都非常有深度。

车体虽然庞大但有一定的安定感，加上上半身直立的骑乘姿势让骑士骑起来感觉非常轻松。受益于将自动巡航系统列为标准配备，因此擅长高速巡航骑乘，SP版更奢侈地在前后轮采用Ohlins电子控制避震器，让骑乘感变得更加出色。

但是，一旦转速提高的话又会形象大改，大补油门后的加速感非常强烈，对于右手操控的反应也变得敏锐许多，想要让车轮浮举也非常简单，这种强烈的刺激感是这个级距中最强大的。

在过弯时就算不在前轮增加荷重也能自然进行转弯，只要开始倾斜车身就能迅速地过弯；但是因为引擎的特性使然，其实MT-10不太适合骑乘陡峭的山路。

具备凶猛排气音及锐利感的Z1000

▲KAWASAKI Z1000，最大马力141㎰、最大扭力11.3kg-m 220kg，日本售价115万200日圆

自2003年第一代推出以来不断进化至今的Z1000，现行款的特色就是调低的车身，在打开油门后扭力就能顺畅涌现的非常有运动感，甚至在转速达7000rpm后的感觉还会变得更有力。

独家设计的四出排气管奏出的排气音感觉非常凶猛、高转速时的进气音也特别有魄力。虽然避震器稍微有点硬，但在中低转速时舵角会强力切入，因此操控车身时的回应性也非常敏锐。

Z1000的另一个武器则是煞车效果及控制性极佳的煞车装置。除了ABS系统外，KAWASAKI故意不装上其他电子控制系统，让整台车在设计上变得相当简洁。

让人想要随心所欲操控的GSX-S1000

▲SUZUKI GSX-S1000，最大马力148㎰/10000prm、最大扭力10.9kg-m/9500rpm，日本售价113万1840日圆

这辆无整流罩的GSX-S1000具备在低中转速能稳定发挥的引擎，这具引擎和有整流罩的GSX-S1000F一模一样，但车重却减少了5kg、悬吊设定也进行了微调，变得更容易作动。

GSX-S1000在中低转速时呈现更快速的操控感，比起个性十足的Z1000来说反应更直接，但在高速骑乘时遇到高低差的话，悬吊就会出现作动明显的状况，因此想要稳定的操控感及防风效果的话就要选择GSX-S1000F、想要能够随心所欲自在操作的话就要选GSX-S1000。

丰富表情及底盘装置个性十足的MT-09/SP

▲YAMAHA MT-09/SP，最大马力116ps/10000rpm、最大扭力8.9kg-m/8500rpm，日本售价100万4400日圆 (SP版111万2400日圆)

845cc的3汽缸引擎让骑士可以享受到昔日二行程引擎车款那样强烈的刺激感，MT-09在转速极低时非常黏稠、转速4000rpm左右时则有种强烈的冲劲，到8000rpm时又能再继续延伸。

只要一只右手就能轻松透过加减速来呈现车辆的不同样貌，只要打开油门的话，想要做出车轮浮举的动作也非常简单；按照转速范围的不同呈现出截然不同的面貌，让骑士能彻底享受到3汽缸引擎的迷人之处。

MT-09的车身比其他竞争对手来说还要轻盈，而它最大的武器就是能迅速地倾斜车身，在弯道时就必须要让柔软又长行程的避震器进行伸缩，然后像滑胎车一样灵活运用车体姿势的变化过弯。

虽然这样的过弯方式和一般骑士的认知不太相同，但是在顺利完成过弯时的成就感可是不容小觑！是台充满刺激且带给人骑乘乐趣的车款。

Z900-用途广泛的资优生

▲KAWASAKI Z900，最大马力125ps/9500rpm、最大扭力10.0kg-m/7700rpm，日本售价95万400日圆

以Z1000为基础的并列四汽缸引擎从起步开始的扭力就非常地充沛，能够平稳地加速、操控起来也非常容易，虽然骑乘感相对平淡，但是让人身心愉悦的震动感及转速6000rpm后的延伸感，完全呈现标准「并列4汽缸引擎」该有的样子。

虽然Z900没有配备引擎模式，但也不会让人感到有什么问题。透过轻快车身还能呈现出自然又稳定的操控表现，藉由避震器能够轻易展现出煞车装置的绝对制动力，也因为加速感稳定，所以想要在弯道上回正车身也相当容易。

老实说，Z900的自由度甚至凌驾于Z1000之上、速度方面也远远赢过MT-09；安定的直线性及稳定加速感、稍微向前倾斜的姿势等都非常适合运用到高速公路骑乘上。

此外，Z900的坐垫也非常舒适，以一个作为移动手段的交通工具来说表现相当优秀，和个性十足的MT车系完全呈现对比，整体来说是辆资优生等级的运动街车车款。

虽然小，却也呛辣十足 MT-07

▲YAMAHA MT-07，日本售价77万7600日圆

270度曲轴的并列双缸引擎在起步及低转速时的反应相当滑顺，在转速4000～8000rpm这个大范围内都能产生扭力，之后马力则整个呈现爆炸的状况，让MT-07的双面性不只新手、就连资深骑士都能满足。

因为车重轻得和400cc差不多，所以在小弧度转弯上的表现非常杰出，甚至如果想要来点挑战的话，高转速马力的底盘装置还能够改变前轮方向，实现超级运动车款般的转弯性能；这台车不光只是在使用上方便而已，甚至还为骑士铺好通往下一步的道路。

轻松在舞台上表现的Z650

▲KAWASAKI Z650，日本售价78万6240日圆

Z650和兄弟车款Ninja 650一样搭载了180度曲轴的并列双缸引擎，在低中转速时就能感觉到明显的跳动感及扭力，避震器也非常柔韧的作动频繁，与MT-07呈现对比的则是它的骑乘感。

不仅性能让人安心，Z650精简的骑乘姿势加上出色的双脚著地性等，都让它非常擅长于街道骑乘，且直线稳定性及骑乘感都相当优秀；散漫骑乘或是干劲十足地进攻骑乘都不是问题，不挑选骑士及骑乘舞台，让Z650成为入门难度最低的一台街车车款。

适合硬派老玩家的CB650R

▲HONDA CB650R，最大马力95ps/12000rpm、最大扭力6.5kg-m/8500rpm，日本售价96万1200日圆

虽然和CBR650R的基本设计完全相同，但令人惊讶的却是它们给人的感觉完全不一样。

CB650R搭载的这具并列4汽缸引擎在极低转速时的扭力相当丰富且活力十足，但转速一旦超过8000rpm时的动力曲线却还能向上延伸，带给骑士源源不绝的动力感。

双脚著地性方面，168cm的身高就能将两只脚的前脚掌稳稳踩在地面上，而辅助滑动式离合器则是让操控感变的相当轻盈，虽然前倾角比CBR650R更浅一些，但作为街车车款来说，实际上也是具有战斗能力的。

因为骑乘姿势的关系，让骑士会很自然地将荷重加在前轮上，所以以前轮为中心转得非常顺畅，会让人不由自主地想要采取积极的骑乘模式；相对于通用性高的CBR650R，CB650R比较适合山路骑乘及短程旅行，是辆老手会喜欢的一台车。

NC750S-无与伦比的易操控性及安心感

▲HONDA NC750S，最大马力54ps/6250rpm、最大扭力6.9kg-m/4750rpm，日本售价74万5200日圆~76万1400日圆

采用270度曲轴的并列双缸引擎只能用「实用」两个字来形容。藉由将产生最大马力的转速限制在6250rpm，因此中低转速范围具备丰富扭力，田园诗歌般的脉动感也相当耐人寻味，在性能方面也非常容易操控。

不仅如此，低重心设计且有适当弹性的悬吊装置，以后轮为主环绕的特性更是让骑士一点都不需要担心摔车危险的可以非常放心，骑士容易感觉到牵引力也是这台车的优点之一。

也因为如此，这台车能够以比实际车重还要轻盈的感觉操控，所以常被当成驾训班的教练车使用也不是没有原因，甚至在一般油箱的位置还有空间能够放入全罩式安全帽，在使用上也非常方便。

更甚者，搭载双离合变速箱的DCT版不只不需要操作离合器拉杆而已，还经常能够和骑士的感觉进行同步，如果是想要轻松骑乘的人，绝对推荐选择这一台。