参加了一场预售会，遇到鑫源龙卷风520

一个商品经过使用，一定会产生印象，根据这个你就会臆测，这个品牌其他作品大概会拥有的素质。

国产生产边三轮型摩托车的企业其中鑫源早在2015年就推出了复古边三轮周末风。而后在2020年又生产出了自由风。这两款车都曾经驾驶过，因此在脑子里留了一个印象。而今天，鑫源在风系列内又增加了一位成员叫做龙卷风。而这台车从外观上看，与前作一脉相承，但是驾驶感让我怀疑这是不是鑫源？那么感受最后说先来看车。三围略有增大2290＊1640＊1170。看上去与自由风的视觉感官有九成相似。
推出了三种配色，闪光黑，北极灰，爵士白，那么今天我们拍摄的这个版本为爵士白色。发动机是鑫源自主全新开发的直列双缸水冷发动机。实际排量494cc。名称龙卷风520，我想这个数字代表了更多感情方面的意味吧。最大功率为39.6kW/8500rpm；最大扭矩50.5N.m/7000rpm。全车灯光都是LED。比起自由风，全部都上了一阶。这个必须好评。这个仪表说起来科技含量确实更高了，全彩TFT贴合屏，显示信息全面，并且可以显示胎压检测功能，三个轮胎都可以。不过我不喜欢，理由是与整车带出来的气息不相符合。手把的高度调整的不错，骑行三角相当舒适，倒档还在右手的老位置。手刹在右手牛角处。油箱超级大18L，厂方经过了30000余公里的路试，综合结果百公里4.5L。可以拿到将近400公里的续航。坐垫的安排与自由风形式相像，但主驾的座椅避震没有了。材料触感相当细腻。所有的座位都可以用舒适来形容。边车还备有三点式安全带。边车空间全新开发，内部空间达到157L。身高172双腿轻松放入还有余量。与座椅蒙皮相同材质内部全软包，而这里要说一下，给你们随身电器续航的充电接口在边车座椅下。主车最后端是一个黑色塑胶覆盖件。如果捆绑行李，这个可以起到一定颠簸缓冲的保护作用，如果安装尾箱，可以将其拆除，下部是一个X形的钢架结构。前避震器的造型大家很熟悉了，已经应用在自由风上，但是这次要说所用的管材升级了。直径40mm，管壁厚3mm。后避震与边侧避震都采用同款型。看底盘应该是在规格上有所变化，但排列上应该是100%复刻自由风。包括主车与边车的连接依旧保留了鱼眼球头。刹车部分前后都是固定盘配合双合塞对向卡钳。而侧边是单活塞卡钳。没有ABS，也不需要ABS，尤其全地形甚至更加偏重野跑的车型。边三轮的装载能力当然够强。编车前两侧的子弹箱造型储物空间被保留下来。上方还有行李捆绑架。尾箱右侧钥匙开启。内部液压杆还是好评，容积有所变化，达到了103L，内部的软衬做工相当规整，与边车的全包材质相同，并没有在看不到的地方偷工减料。
尾箱盖上是一个全尺寸备用轮胎，全车轮胎全部规格相同。腾森品牌更偏向于行走烂路的纹理花型规格为4.60-18。使用了辐条真空轮圈。这两条排气确实比以前的系列产品提升了高档感。但是我想会不会自由风的鱼雷造型还是更适合这样的整车设计风格呢？那么说一下驾驶感受，确实与鑫源的之前作品有着绝对差异。发动机的出力加速轻松。任何一个档位在合适的速度扭下去，动力会直追上来。震动方面则轻柔了许多，怠速情况下，你无论是从新规划导航，还是与同行人交流，都会忽略到这台车还在启动状态。行车方向的改变相当省力，可以用轻巧来形容，甚至小幅摆动的时候，除了车身倾角以外，可以感觉到两轮车的驾驶感受。大家都知道边三轮在一定速度下，车头会摆动，而这次的龙卷风520这种摆动来的更晚，并且幅度不大，更易于控制。前后刹车表现都良好，力度的控制很清晰，你用多大力就会很清楚你想得到的制动距离。而快速刹停边车还是会向左前摆一下，也就是说外侧轮的刹车还可以加强一些。行走烂路时的避震器表现中规中矩。这种路面如果说你能找到舒适感，那就是谎言，但是过滤掉的颠簸，能够保证你操作不失误，能够找到正确的安全路线就是优秀。所幸这台龙卷风做到了。对于旅行而言，大家很关心的一个问题就是，装载总重，官方给出的最大荷载有效为225 kg。但是我看厂家的数据谦虚了。真相看图，是不是印度执法部队的画风。经过今天的亲身接触龙卷风520，对鑫源的认识中加入了多一份预期的信任，这个老品牌今后的产品会在我的预想中“免检”，因为做到了一个高度，作为企业不会去向下走。这台车目前带给我的总体感受就是，虽然它现在是预售状态，但我感觉完全可以100%中奖的盲盒。不必试驾看车，如果你觉得价格合适，其他的都不是问题。那么现在预售价为旗舰版53800元，梦想版49800。一样的老规矩，多退少不补。
另外还有个好事儿，在4月25日——5月5日活动期间，支付2000元订金，预定梦想版车型可获得价值1280元的交强险和首保，预定旗舰版车型可获赠价值2500元的三者险和交强险。同时，为庆祝龙卷风520预售开启，在此期间购买2022款周末风还可享3000元现金补贴，购买2022款自由风经典版也可享3000元现金补贴，探索版更可享4000元现金补贴。