抢鲜试驾极核首款跨骑车C!TY PLAY

此前所发布的AE6、AE8都是踏板车型，即便从动力、操控方面来讲已经是国产第一梯队的水准，但对于热衷于挑战的年轻人，踏板车肯定满足不了他们对难度的渴望。于是，极核终于推出了首款跨骑车——C!TY PLAY。

4月26日的下午，极核继AE系列后打开纯电新格局，第二个产品系列C!TY的首款车型——电轻摩C!TY PLAY正式上市，官方建议售价¥10980元。同时首款新国标电动自行车C!TY FUN也公布预售价格¥8980元。其实在价格公布之前，我们对C!TY PLAY已经进行了简单的试驾体验。

极核并没有给C!TY PLAY起一个很循规蹈矩的名字，而是把CITY中的I换成了！，这是一个很新颖的起名方式在国内以往车型中并未见过，当我还未见到真车的时候，从它的名字就让我感受到了年轻个性的属性。

当我见到C!TY PLAY的第一眼也感受到了充满叛逆的个性，它前置的电池并不像其他跨骑那样竖立，而是斜着放置。我第一个想法是确实美观了，不像竖置那样臃肿，但是有必要吗？

当我骑上以后就感觉到自己想的简单了，极核在电池仓所做的工作不仅仅是为了美观，而是加持了更撼人的操控。

斜置的电池无疑加高了车辆的重心，更容易去左右摇摆，体验过程中能感受到它很容易压弯，车身也很灵活，转移重心时并不会有笨重和迟钝的感觉。

极核也并不只是单一的加高重心，与之配合的是电动车中少见的双翼梁车架。

摩托车里双翼梁车架最常见于仿赛和性能街车，主车架更强的刚性大幅度提升了C!TY PLAY在过弯时候的稳定性。中置电机也均衡了前后重量的配比。在一整天的体验过程中，我对这一套搭配很信任，甚至想给极核提出把轮胎换成公路半热熔胎的建议，更彻底的释放这台车弯道的潜力。

斜置电池的另外一个好处是加高了这辆车的离地间隙，虽然很少有车主拿它去跑真正的烂路，但对于城市中的台阶、沟沟坎坎都很难对它的通过性造成阻碍，甚至无形之中还成为年轻人追寻的乐趣。

前后减震在我飞过台阶轮胎与地面接触的瞬间并没有感到车把震手和减震触底，很均衡的调校拿来日常代步并没有任何槽点。

或许是为了照顾更多刚接触电摩的年轻人，极核给C!TY PLAY搭载的中置电机额定功率1300W、峰值功率1800W、峰值转速3500rpm，轮上扭矩为110N.m。

得益于电机的响应速度，S挡的C!TY PLAY可以比很多150cc的摩托车起步更迅速，快过一个车身，后续的加速基本和100cc左右的燃油摩托车打平手，大幅降低了新手玩家的经验门槛。与此同时我也希望极核未来能为老玩家们推出一款功率更强的版本，比如把AE8那台中置电机改一改放上来，想想都激动。

改装属性方面，极核还为C!TY PLAY推出了很多改装件与附属件，对个性化和储物能力双方面都留有很大空间，预计未来官方或是后市场还会推出更多相关配件。

当我得知有C!TY PLAY这款跨骑车的时候，我最期待的并不是极核能把它做的多么好看或多有超前设计，而是希望它像AE8/6一样好骑，这次的试驾体验过程虽然短暂，但并未让我感到遗憾，因为我感受到极核依然在研究操控体验上付出了非常大的努力，延续了驾驶的乐趣，开创了电动两轮出行新高度。

另外，定位都市出行C!TY系列的第二款产品，新国标电动自行车C!TY FUN，可于上半年实现交付，现在ZEEHO天猫旗舰店已开启预约关注有礼，可享1元直接抵扣200元。

C!TY FUN外观设计上很大程度沿袭了C!TY PLAY风格，让身处禁限摩区域的都市青年，拥有更多潮流出行选择。在不久的将来，除了跨骑电自，ZEEHO极核也会陆续推出数款踏板电动自行车，让更多都市个性青年展现潮流出行的新方式。