“跳水王”、“铁头娃”、“大野驴”？奥地利的KTM是你的菜吗？

摩托车品牌的评价，一部分是车主长期使用的主客观评价，另一部分则来自非车主，通过网络或朋友的介绍，对某品牌有了主观性的认知，从而形成某一品牌的关键词。比如宝马的“舒适性”“价格昂贵”；川崎的“高转速发动机”“性能强”；本田的“发动机质量好”；KTM的“越野摩托车”“性价比高”。

在大家讨论KTM时却明显分为两派，一派是“好玩才是硬道理，KTM才算摩托车”，另一派是“质量不错，性价比挺高，买吗？不买”。

对于这个现象，作者查阅了一些KTM的历史和发展策略，在此进行一些粗略的总结，以后和朋友们聊到KTM时，也能多一丝底气，如有错误，欢迎大家指正。

KTM是如何成为国际品牌的？

KTM来自欧洲的内陆国家奥地利，一开始只是一家维修车间，后来通过设计的摩托车不断参加赛事，取得好成绩，才渐渐成为了国际上知名的中高端摩托车品牌。这也是欧美国家正常的车企发展策略，不论是汽车还是摩托车，都是通过在赛道上打下江山，然后将技术民用化的方式，走进民用市场获取利润。

这也就使得这样的车企自带一丝信仰之力，使粉丝们前赴后继。

KTM取得的赛事成就估计很多人都有所了解，在达喀尔赛道上蝉联11年，动不动就出现KTM战车包揽前五名的壮观景象。这简直是中国的乒乓球呀，至今为止，KTM在越野摩托中的地位尚无人可撼动。

KTM是如何发展的？

正是因为赛事上的成就，造就了KTM这个品牌，旗下车型特点鲜明，重量低，低扭强，操纵性好。就如KTM 790，105匹马力的双缸发动机，169kg的车重，800cc的排量拖着250级别的车身，WP避震器，操纵性也无需怀疑。

但为什么说它是“铁头娃”呢？为了扩充产品线，在越野车领域走的很远的KTM，开始玩起了跨界仿赛，以越野车思路打造出的RC8（后改名为RC8R），配置没的说，性能上也被称作橙色猛兽，销量却一直不高甚至现已停产。明知山有虎，偏向虎山行。就算走不通的路也非要尝试一下，或许这顽强的小脾气才是死忠粉最欣赏的地方。

赛事成绩再好，赚钱还要靠销量。这也使得KTM成为了国际品牌摩托车中的跳水王。KTM 690 DUKE直接从128000降价到89000，降幅接近四万； KTM DUKE 200也从35800降到29800，降幅达到6000；KTM DUKE 390从49800降到42800，直降7000；同时RC390由原来的56800元降为47800元，降幅为9000元；其旗舰街车KTM 1290 SDR从228000降到178000，降幅达到五万！虽然这是去年的数据，不过不影响我们对这个品牌做出判断。

不喜欢KTM的人是怎么想的？

KTM的品牌宗旨即为“忠于玩乐”，在KTM让其旗下的摩托车更好玩，使驾驶者坐在车上拧下油门就眼睛发亮，笑出声音来的同时，其他车企的发展方向却是更好骑。就连川崎的新款车型都更适合新手驾驶。KTM采用的是单缸或双缸发动机，缸数越多意味着越平稳，舒适性更好，噪音也更小。

不选择它的原因还有很多，座高太高，散热不好，还有在“四缸即使正义，声浪才是追求”的国内摩托车市场，KTM无疑是位偏科生。

总结

看到这，已经理解了KTM的评价会明显分为两派，也明白了大家做出如此选择的原因。KTM的优缺点都很明显，赛道霸王，越野专家，震动较大，声浪拖拉机般。而这些比较个性的特点，非常容易在车友之间传播，而特点越明显，在传播过程中就越容易被人记住，并为这个品牌打上标签。

但是对于消费者而言，不能通过一些陌生人的点评，就决定选择一款车还是放弃一款车。只有自己真正去尝试、去体验，才能明白自己是更喜欢坐姿舒适、声浪好听，动力稳健的车型，还是想要KTM这种推重比大，更突出性能和可玩性的越野车型。正所谓有得必有失。

而真正决定购买的时候，决定因素还包括价格合不合适，售后服务有无保障，还有平时的行驶路况更适合哪种车型。正值“人间四月，醉倚青苔”的好时节，愿每一位骑友选车换车，在了解陌生的评价同时，也根据自己实际的感受，选到最适合自己的摩托车。