攀爬摩托车运动衰退的原因

了解攀爬运动衰退的原因（todotrial网站一篇对于攀爬运动的分析文章，原文很长，我进行了摘译）

我们一直听到说，攀爬摩托车这项运动已经有20多年的危机了，虽然攀爬运动的情况确实很困难，但也根据不同的地方和地区，情况可能看起来没有那么夸张。有些地区的攀爬运动状况良好，有些攀爬比赛也确很有成功。

然而，这些亮点不应分散我们的注意力或误导我们，现实情况是，攀爬运动市场一直在逐步但不可阻挡地下降，引起了令人担忧的后果。

每年撼动这项运动的无数令人沮丧的新闻不应该被忽视，特别是那些脱颖而出的年轻车手决定放弃这项运动的新闻，主要是由于缺乏支持。有更多的案例表明，那些目标很高的车手决定转向越野赛，不是为了寻求更大的财富，而只是为了赚取最低限度的生活费，而不至于破产。

这种情况已经发生了十多年，但问题越来越严重，因为现在即使是世界上最好的车手也处于这种情况，例如最近英国的Toby Martyn，2021年Trial2世界冠军，2021年和2022年的英国攀爬冠军，或者他的同胞Jack Dance，2021年125世界冠军。Dan Peace今年转战耐力赛，或者是世界顶级冠军车手之一的Miquel Gelabert，尽管后者由于其个人复杂情况而成为一个更特殊的案例。还有更多的案例，如杰克-普莱斯、埃里克-米克尔或塞尔吉奥-里包，这只是最近的几个例子。

但我们不要自欺欺人，攀爬运动一直是，也将一直是一项少数人的运动，其中从来没有超过15或20名官方或半官方车手的空间，但就目前的情况来看，现在几乎没有5或6名职业车手的空间，在TrialGP世界锦标赛的顶级类别中，车手的数量继续下降。

社交网络上的评论很多，而且五花八门，从逻辑上讲，各种意见都有，但现实是，很少有人能接近真正的底线，这就是我们在这篇文章中要尝试解释的地方，我们将以最客观的方式分析这种情况。

参赛的成本越来越高。现在参加比赛比以前要贵得多，因为费用很多：赛车、备件、轮胎、旅行、住宿、培训、执照、注册、教练、背包客。相对而言，许可证和注册的费用已经飙升，特别是在西班牙等国家，在国际赛事中，费用明显增加。

攀爬摩托车的销售量已经停滞了近20年，并在过去的两年里有所下降。这个因素是至关重要的，因为要评估一项活动的健康状况，无论是体育活动还是其他活动，要考虑的主要衡量因素是市场，它产生的业务量，它的销售额。这是支撑一切的基础，如果它失败了，就会拖累其他方面。

目前的攀爬运动粉丝数量比70、80和90年代要少得多。这是决定前一点停滞不前的因素，因此是首要的，最重要的。这方面的原因可以从以下几点看出来，但也有必要分析一下这批粉丝今天是什么样子。

今天大多数攀爬摩托车车迷的平均年龄远远超过40岁。这是因为他们在70年代、80年代和90年代开始接触攀爬摩托车，所以这是一个 "中年 "爱好。积极的一面是，在这个年龄段，他们通常健康的经济状况允许他们定期更新他们的车辆。这也说明当时的攀爬运动有更多的力量来创造粉丝。

在过去30年里从事这项运动的年轻车手，大多是通过 "继承"，即因为他们是从事这项运动的老人的孩子、侄子、朋友，并鼓励他们这样做。他们是受外部影响而来，而不是自己的决定，这使得这项运动成为一项 "近亲繁殖 "的运动。

目前的休闲选择是无限的，"网络 "文化正在席卷全球。作为 "攀爬运动爱好者的儿子 "并不能保证这个年轻人会成为攀爬运动爱好者，而现在的休闲选择很多，电子游戏和其他在线娱乐的侵入对年轻人有强大的吸引力。这一点，加上前面两点，意味着这项运动可能的增长人数是零或负的。

被误解的激进环保主义的压力。目前的环保热潮实际上是大生意，所以它已经从合理的、值得推荐的东西变成了绝对不相称的、激进的、甚至对社会有害的东西。环保主义团体施加的压力已经用往往是错误的论述对民众进行了 "洗脑"，这些论述得到了不太客观的政治家和媒体的帮助，其背景是经济利益。攀爬运动爱好者们知道，我们的运动与可持续性和对环境的尊重是完全一致的，但我们的形象却受到了严重的损害。

有些地方的攀爬练习场地很少。在那些对这项运动的自由练习有限制性法律的地方，有必要建立可以合法练习的地方。在一些国家，创建私人区域非常容易，因为只需要业主的许可，但在其他政府干预较多的国家，创建一个区域在许可、官僚主义和条件方面可能会非常复杂，不幸的是，西班牙就是这样一个情况。

潜在的新客户的数量非常少。所有的经济活动都是基于吸引新客户，品牌的广告和推广也是基于这种吸引，这是品牌成长的基础。目前，攀爬运动的潜在客户非常稀少，最有潜力的客户是那些已经是越野摩托车的爱好者，并且已经熟悉其他更广泛的模式，如enduro、motocross，但他们中其实很少有人对攀爬感兴趣。

今天攀爬运动的吸引力比过去小得多。在上一点中，我们说潜在客户的数量非常少，但我们提到了耐力赛、越野赛或越野车手是相当多的，为什么会出现这种矛盾？嗯，因为现在这些其他越野项目的爱好者被吸引到攀爬运动的数量非常少，尽管掌握攀爬技术对改善一般的越野骑行有着不可否认的优势。

将攀爬运动作为一种奇观来宣传，导致人们对这项运动失去兴趣。攀爬运动似乎已经演变成了一个奇观，其目的是用越来越大、越来越高的障碍物来打动公众。这可以激起更多的公众参加，他们偶尔会去看一场高水平的攀爬比赛（世界赛或国家赛），目的是为了看一场表演，但同时也使他们对成为从业者不感兴趣。就像你去马戏团看空中飞人一样，这些可以引起许多门票的销售，但却不能引起人们对成为空中飞人的兴趣，因为这是一件极其困难和精英的事情。

室内赛显然已经成为一种奇观，其目的是为了卖票。最初，室内赛的目的是将在自然环境中的攀爬运动带给更多的公众，以尝试增加这项运动的人数，以增加潜在的客户。然而，现在，正如上一点所提到的，目标是销售门票，很难引起人们对攀爬运动的兴趣。室内对自然或室外攀爬运动产生了巨大的影响，改变了它的面貌。这种影响使得户外比赛的区域更具有室内风格，有很大的台阶，非常紧凑的转弯和非常小的空间，要求骑行技术来自于Biketrial，甚至在区域性的业余比赛中，它完全改变了赛区的设计，使其成为一项比以前更加困难和苛刻的运动。

前面的观点意味着攀爬运动已经从一个在运动中克服障碍的动态运动的形象，变成了一个更加杂技化的静态运动的形象，在这种运动中，骑手有很大一部分时间是站在原地保持平衡或做横向运动而是不向前移动。我们这些死忠的粉丝可能喜欢这样，但这种类型的所吸引的人数远远低于动态所能吸引的人数。这里我们又回到了前面的观点，许多越野爱好者更喜欢enduro或hard enduro，因为他们更喜欢 "骑车"，而不是 "时不时地站着摆好姿势和保持平衡"，这给人一种 "无聊 "运动的印象。这是非常重要的一点，因为它使许多潜在客户对今天的攀爬运动不感兴趣。

攀爬摩托车的低销售量导致车辆的价格上升。为了使它们的生产在如此小的市场上可行，唯一的选择是提高价格，这对我们所有人都是不利的。这就是为什么必须努力吸引新的粉丝参与这项运动，并努力确保其发展方向，使其成为一项更容易获得的运动，更切实可行，具有更容易获得和不那么极端的形象，无论我们每个人喜欢什么样的车。

世界锦标赛的主要目标仍然和70、80、90年代一样，向公众展示这项运动，目的是促进这项运动的发展，使其壮大，促进摩托车和整个相关产业的销售。这一功能不能被遗忘，也不能转移到当地的业余攀爬比赛中。要做到这一点，必须把它显示为一项可行的、可及的、有吸引力的、困难的但不是不可能的运动，同时不忘其本质或其起源。诚然，它必须保持运动的精英性，但它决不能成为世界上只有10个人能做的事情。