7款旗舰跑车横向详细解析

茫茫车海之中，同级别的车款多得难以抉择，作为高性能的代表，仿赛车型是每个品牌都非常重视的车型，而作为公升级旗舰车型，在动力及性能上的表现都体现了厂家的技术顶端，它们都有哪些独特之处？今天带大家聊聊常见的七款公升级仿赛车型。

YAMAHA YZF-R1

基本参数：

排气量：并列四缸 998 cc●最大马力：200ps/12500rpm●最大扭力：113Nm/10000rpm●前减震器：全可调43mm KYB倒叉●后减震器：KYB单枪多连杆挂瓶避震，阻尼、高度可调●装备重量：199kg●轴距：1405mm●座高：855mm●前后轮尺寸：(前)120/70 ZR17(后)200/55ZR17

头灯采隐藏式设计

镂空的后尾壳、扰流的设计

仪表红线区为14000rpm

优点：同级最短的轴矩，最灵巧的操控表现，在高转输出动力涌现，具有非常良好的赛道体质，拥有丰富多元的改装品供车主打造属于自己的赛道王者，并拥有同级中最佳的油耗表现。目前第七代的变化是从同厂厂车M1导入大量电控配备，包括：电子联动刹车、ABS、弹射起步控制、孤轮抑制、滑动控制系统等，在日系公升级跑车中具领先地位。

缺点：座高为同级车款中最高，骑乘姿势过于战斗，日常使用或许有些痛苦，对骑士身材要求太苛刻。

适合：喜欢具有高转速的爆发性和延伸性，或是本身热衷改装、正在寻找一台体质良好的赛道用车的车友，而且身高适合的车友。

HONDA CBR1000RR

基本参数：

排气量：并列四缸1000cc●最大马力：86.2ps/6800rpm●最大扭力：90.1Nm/6800 rpm●前减震器：全可调43mm倒立式前叉●后减震器：全可调Pro-Link单枪多连杆挂瓶减震器●装备重量：197kg●轴距：1415mm●座高：830mm●前后轮尺寸：(前)120/70 ZR17(后)190/50ZR17

配备43mm SHOWA BPF全可调倒叉

TFT液晶仪表

配备双Tokico辐射卡钳

优点：同级中售价相对平宜近人，拥有继R1后同级第二优秀的油耗表现，加上HONDA一直以来受人称颂的质量，养车成本较同级对手来得有优势。相对同级对手而言较为均衡的马力曲线、加上灵巧的操控和宜人的座高，是公升级仿赛里比较适合日常使用和刚晋级公升级跑车的车款。

缺点：动力输出在同级中不占优势，同级车型都配备六轴IMU电控系统，但cbr在最新改款中仍采五轴IMU电控系统，在这电控时代便显得略为逊色。

适合：刚开始接触公升级跑车的骑士，可以先利用被封印的马力习惯公升级跑车的骑乘姿势、重心和车身重量等建立基础。还有追求公升级跑车霸气外观但不致于追求极致性能的车友，和考虑用车、养车成本但又想拥有公升级跑车的车友。

SUZUKI GSX-R1000R

基本参数：

排气量：并列四缸1000cc●最大马力：188ps/11000rpm●最大扭力：117.6Nm/10800rpm●前减震器：全可调43 mm SHOWA BFF倒叉●后悬吊：全可调SHOWA BFRC单枪多连杆挂瓶避震●装备重量：203 kg●轴距：1420 mm●座高：825mm●前后轮尺寸：(前)120/70 ZR17(后)190/55ZR17

配备SHOWA BFF前叉

丰富的电控系统、全液晶LCD仪表板

运用了可变气门正时系统达到高转大马力的同时也不会牺牲低转扭力

优点：SUZUKI独有的低转辅助系统及一键启动智能开关，运用可变气门正时系统达到高转大马力的同时，也不会牺牲低转扭力，且扭力输出范围非常宽广。动力模式共三种可选，循迹系统在2017最新改款中属首度搭载共十段可调，同时加入快排系统。

缺点：前段的动力输出曲线即使有可变气门正时系统的加持，仍较前几代车型来得逊色，稍微失去了GSX-R1000R从前猛暴的低转扭力输出特性，巨大的排气管尾段视觉上略显笨重。

适合：低转辅助系统对刚开始接触公升级跑车的骑士来说，会带来更多的安全感，从5000rpm便开始的宽广的扭力和亲民的座高，非常适合一般道路骑乘，想要兼具强大性能和实用性的车主不容错过。

KAWASAKI ZX-10R

基本参数：

排气量：并列四缸998cc●最大马力：203ps/13500 rpm●最大扭力：114.9Nm/11200rpm●前减震器：全可调43 mmSHOWA BFF倒叉●后减震器：全可调SHOWA BFRC单枪多连杆挂瓶避震●装备重量：206 kg●轴距：1440 mm●座高：835 mm●前后轮尺寸：(前)120/70ZR17(后)190/55 ZR17

采用Brembo M50制动系统

原本只存在于顶规SE版本与ZX-10RR的电子快排下放到一般版本上

绿色零件为新的摇臂式挺杆，转速提升更快、更顺畅。

优点：WSBK赛事冠军实战经验调校的BFRC悬吊系统，配合Brembo M50卡钳，不论在配备或马力上在日系车厂中均处于领先地位。加入发动机制动控制系统、弹射起步模式、快排和弯道管理功能等先进电控，并拥有H2自修复漆面技术。

缺点：同级中最重的车重，在都市中低速行驶时会带来压力，仪表虽然功能有些许更新，但仍采用前代使用的LED背光式仪表。

适合：追求强大性能但又不想研究改装的车友，或是正在寻找一台只需略做调整就可以在赛道上取得不错成绩的跑车的车友，以及同时喜好日系车厂和强大性能的车友。

BMW S1000RR

基本参数：

排气量：并列四缸999cc●最大马力：209ps/13500rpm●最大扭力：113Nm/10500rpm●前减震器：全可调45mm电子动态阻尼倒叉●后悬吊：全可调电子单枪多连杆挂瓶避震●装备重量：197kg●轴距：1441mm●座高：824mm●前后轮尺寸：(前)120/70 ZR17(后)190/55 ZR17

舍弃大小眼的设计，换上对称式LED大灯

搭载BMW的DDC动态电子阻尼系统

全新开发的车架和后摇臂

优点：同级中最亲民座高，发动机和车架都作出了大幅度的变更。搭载BMW独家引擎技术「ShiftCam」可变气门扬程系统，让S1000RR从低转到高转都表现极佳的动力曲线。前减震器采用同级中唯一45mm的倒叉之余，加入BMW独有的DDC动态电子阻尼系统，电控方面包括四种动力模式、弯道ABS、循迹控制、翘头抑制和斜坡辅助等系统。

缺点：各式各样的先进电控配备假如不幸损坏，对骑士而言会是一个负担，市场上存有的改装品相较四大日系车厂都要少一些。

适合：预算充裕，喜欢源源不绝的动力延伸性和加速度的车友，或是日系仿赛都已不能满足，希望尝试欧系旗舰级公升仿赛的车友。

DUCATI Panigale V4

基本参数：

排气量：V型四缸1103cc●最大马力：217ps/13000rpm●最大扭力：124Nm/10000rpm●前减震器：全可调SHOWA 43mm倒立式前叉●后减震器：全可调SACHS多连杆后避震、铝合金单摇臂●装备重量：175kg●轴距：1469mm●座高：830mm●前后轮尺寸：(前)120/70 ZR17(后)200/60 ZR17

采用单摇臂的配置

头灯改用LED导光条

尾灯采用与车尾融为一体的造型

优点：在2017年米兰车展被选为最美车款的优雅外观，车重为同级中最轻，同时拥有同级中最大的马力和扭力，因此拥有最佳的马力重量比，加上DUCATI一贯优异的操控表现性能堪称完美。全面的电控配备导入也降低了驾驭DUCATI顶级仿赛车所需要的技术门槛，让骑士能更轻易控制这只猛兽。

缺点：日系车款两倍以上的售价，除了价格高昂的原车配件外，市面改装品也相对少且贵。

适合：预算无上限，喜欢车身优雅线条的车友，或是其他各大厂公升级仿赛都经已不能满足，骑乘技巧已有一定基础，寻求更完美、更极限性能和操控体验的车友。

APRILIA RSV4 RF

基本参数：

排气量：V型四缸999.6cc●最大马力：203ps/13000rpm●最大扭力：115Nm/10500rpm●前减震器：全可调43 mm Öhlins NIX倒叉●后减震器：全可调Öhlins TTX中置避震器●装备重量：180kg●轴距：1420mm●座高：840mm●前后轮尺寸：(前)120/70 ZR17(后)200/55 ZR17

招牌的三头型大灯

TFT全彩液晶屏幕

采用OHLINSTTX后避震，旋钮的位置非常便于调整

优点：采用V型四缸发动机，因此车宽较窄，配合窄小的车架，让骑士夹持车辆时更不费力，更容易操控车辆。电控包含三种动力模式选择、ATC循迹防滑、AWC抑制前轮举头、ALC赛车起步、AQS电子快排、以及RLM防翘后轮等多项配备，即使是刚接触公升级赛车的骑士也可以轻松驾驭。

缺点：V型四缸发动机伴随而来的就是低转相对无力，后缸在怠速时的热量会直接传到骑士身上，不适合一般道路使用。加上不亲民的座高，在城市里骑行会带来相当大的负担。

适合：想尝试V4发动机和欧系跑车的车友，同时原厂配备几乎到顶，适合追求强大性能但又不希望费力改装的车友，或是正在寻找一台稍作调整就可以在赛道上取得很大乐趣和佳绩的猛兽。

7款车参数对照表：

总结：公升级仿赛是各车厂的技术精华，从里到外都注入来自赛事的经验，虽然因为成本考虑在规格配备上各有优缺，但基本的辅助系统与动力模式在上述的车款中都是标准配备，周末跑赛或是赛道竞技都以相当足够。

其中价格以日系车款较为亲民，不过在配备上略输欧系车款，但四大厂也都分别有推出更进阶的版本，供需求更高的骑士选择。另外，欧系车普遍会有维修成本高及维修周期长两方面问题。最后，公升级仿赛在油耗及轮胎消耗上都是一大花费，根据个人经济能力选购，以免一匹好马却吃不起草、穿不了鞋。