HONDA让你的摩托车飞的更安全

技术的发展意味着，无论你是怀念过去的模拟时代，还是接受最新的计算机辅助技术，都无法否认一个事实，即骑手辅助系统在未来几年只会变得更加精细和强大。本田为跳跃控制系统申请了专利。该系统在一辆看起来像以达喀尔为导向的CRF450拉力赛车上进行了说明，也许在车手面对一英里又一英里的沙丘和疲劳的拉力赛中，它将发挥自己的作用。它主要基于现有的系统如线控油门、ABS和倾斜传感器，但增加了一个不太常见的系统，即摄像头，以及一台图像处理计算机。

在操作中，摄像机在你接近斜坡时 "看到 "它们，并利用车的倾斜传感器来计算它们的方向，因此，即使你在接近斜坡时处于一个角落，它也能评估其高度和距离。从那里，该系统的运作有点像我们熟悉的牵引力控制和其他骑手辅助系统，使用预设值来决定它应该干预的程度。

在跳跃模式A中，系统干预最多，在你接近坡顶时降低车的速度，以确保车轮没有离开地面，使用油门必要时使用刹车来做到这一点。从本质上讲，这是一个防止跳车的系统，就像许多车上已经使用的防止轮滑的系统。悬架行程传感器和前后轮速度传感器将告诉该系统车是否在地面上。

对于更高级的骑手来说，还有跳跃模式B。它可以实现适度的跳跃，并帮助你在空中保持控制。该系统有一个目标飞行距离，根据跳跃坡度的角度，可以减少油门，以确保你不超过这个距离。与牵引力控制和滑行控制系统一样，有可能会有子菜单允许修改目标飞行距离。一旦在空中，该系统使用油门和后刹车来控制车的姿态。更多的油门往往会使前部上升，踩下后刹车会使其下降，这反正是有经验的越野车手会做的事情，但本田的系统将其自动化，使车的飞行角度得到控制。在跳跃模式B中，该系统旨在使车接近水平，实现双轮着陆。

该专利还显示了一种更先进的跳跃模式C，它仍然让计算机控制车的姿态和跳跃的整体距离，但在飞行过程中采用更多的鼻尖向上的姿势，并旨在首先以后轮着陆。跳跃模式C也可能允许更高的起飞速度和更长的飞行距离。

该系统似乎是针对新手和中级骑手的，毫无疑问，更有经验的骑手总是喜欢完全控制，但考虑到越野车和受达喀尔启发的探险车越来越受欢迎，不难看出，一个能消除一些跳跃恐惧的系统会受到第一次来的客户的欢迎。