2023款KTM 250 XC-F测试报告

2023年，KTM为其最高级别的越野比赛摩托车推出了一个新的平台，250 XC-F就是其中之一。250 XC-F在严肃的越野赛手中很受欢迎，特别是参加GNCC类型的车手们，250 XC-F跟随2023年KTM 250 SX-F的脚步，完全重新设计了发动机和底盘。有一个新的车架、摇臂、副车架、减震器和车身。那么问题来了，它比去年的车好吗？

2023款变化的清单是无穷无尽的。提到哪些是延续老款的，比列出所有的新部件要容易。前叉、三夹板、刹车和车把是可以互换的，但请记住，前叉的内部组件已经更新，后刹车架也不同，以适应2023年的小后轴。

250 XC-F是KTM传统的越野场地赛车型，一个六速变速箱，特定型号的EFI设定，面向场地越野的悬挂，一个更大的油箱，18英寸的后轮，侧架，和一些很好的OEM护手。

发动机

新的液冷DOHC四冲程250cc发动机具有更大的缸径和更短的冲程，压缩比为14.5:1，可以达到14000rpm。它还拥有重新设计的曲轴箱和气缸盖。此外，该动力装置在底盘中向后倾斜了两度，使后链轮降低了3毫米，以减少猛烈加速时的下蹲现象。

京滨发动机管理系统（EMS）具有44毫米节气门体、双动力模式开关、牵引力控制（TC）和启动控制。250 SX-F越野车具有quickshift（QS）功能，而250 XC-F目前没有。随着ECU的软件更新，KTM经销商将提供配备六速变速箱的车型。

由于250 XC-F是一个封闭场地用的比赛车型，它具有与250 SX-F相同的非限制性排气系统和空滤箱。齿比是不同的，250 SX-F是14/51，而250 XC-F的规格是13/52。

新的发动机被设计成比以前的型号有更大的扭矩，而且它确实如此。现在的动力主要是在转速较低的地方，而且更集中。因此，虽然它的转速仍然高于任何其他250F，但它喜欢比以前更早换档。低转反应也得到了改善，有助于填补宽齿比六速变速箱的空白区域。

减震

WP Xact 48毫米空气前叉和WP Xact后避震器都具有场地越野专用阀，尽管新的避震器缩短了15毫米以适应新的底盘，但它并没有缩短后悬挂的行程。它仍然是11.8英寸，而前部仍然是12.2英寸。与发动机设置一样，悬架的调整方式不同，阀值比SX-F车型更软。然而，XC-F仍然是用来比赛的，所以悬挂系统有更多以比赛为重点的设置。

AER前叉的可调节性使其在不同类型的比赛中具有很强的通用性，你可以为从enduro到GNCC到沙漠GP类型的赛事进行调整，后避震器也几乎有同样的可调节范围。WP组件需要延长磨合时间，远远超过Showa或KYB的组件。因此，在你感觉到它们进入状态之前，需要10个或更多小时的骑行进行磨合。

为了获得最佳性能，应首先设置和调整前叉高度和下压行程。5小时后重新检查行程，10小时后再次检查行程是必要的。如果行程保持在100至103毫米范围内，底盘的表现会更好。这个因素更多地取决于体重和骑行风格，但我发现当气压保持在10.0至10.6巴的范围内时，前叉的性能会更好（原厂是9.8巴）。另一个重要的关键是回弹调节器不要调得太高（太慢），当回弹调节器设置在15-20次的范围内时，前叉的表现会更好（原厂是18次）。

车架

这是一个具有新操控特性的新车架，中央双摇篮铬钼钢车架和铝/聚酰胺混合副车架创造了一个类似于本田CRF的驾驶舱，减少了屁股有点高的感觉，Neken的车把和控制装置没有改变。

座椅从前到后感觉更加平坦，更像是坐在车上，而不是坐在车里的感觉。KTM致力于使副车架在两侧对称。此外，新的脚踏板安装位置创造了一个独特的角度，有助于保持你的脚趾指向内。

随着发动机的定位和其他底盘的变化，它现在反应更灵敏，提供更快的转向。即使它在天枰上比以前的车款更重，但它骑起来感觉更轻。Brembo液压离合器和制动器是KTM的商标，可以处理所有你可以给他们的虐待，并保持无缺陷的工作。

驾驶感受

KTM修改了整台车，并很明显的让你感受到了。现在的发动机提供了一个更多的中段动力带，具有更强的扭矩。我喜欢这款发动机，但发现二档和三档之间的可用功率有差距。我无法确定二档是否有点太低，或三档是否有点太高。这在重载情况下，如陡峭的山坡上最明显。

新的底盘确实需要一种稍微不同的骑行方式来最大限度地发挥其性能。在越野条件下，我花了一点时间来适应它。马上，我就注意到这辆车比2022年的车型更灵活，特别是在更狭窄的小路上，增加的扭矩使之更容易做到。

骑的时间越长，悬架就越好用。除了将前叉气压设置得比建议的略高，并检查行程以保持其接近101毫米外，我没有做任何重大改变。

在后悬架的行程中，有一种感觉，它遇到了一个僵硬的地方。我可以称其为 "台阶"，并将其描述为不太坚定的进步。如果你保持你的重心靠后，让前减震有浮起来的感觉，它的表现会非常好。

AER前叉表现得相当好，在适当的设置下可以有很好的通用性。然而，它们有时缺乏积极的反馈，让你有一种不知道前轮在哪里的感觉。这只是我喜欢在可能的情况下用后轮转向的一个原因。

总的来说，当车还是新的时候，我在250 XC-F上不是那么舒服。然而，在了解了新底盘和它的反应后，我开始欣赏这个新平台。骑了20多个小时后，我所做的唯一重大改变是将原来的邓禄普Geomax AT81后轮胎换成邓禄普Geomax MX33。在这段时间里，我已经变得非常舒适，并学会了如何最大限度地提高其性能。在原始状态下，我可以将250 XC-F骑到我最大速度的95%，这使它成为我和我的朋友们出去骑摩托车和越野车时的首选之一。