骑最野的杜卡迪DesertX穿越荒漠是什么体验？

3月26日，应该是有史以来最野的杜卡迪——Desert X正式登陆中国市场，发布会也非常应景地在新疆哈密召开，在荒无人烟的大海道里，我有幸作为国内第一批“车主”，深度体验到了Desert X的魅力。

以下，我会分别从大概配置介绍、非铺装路面及公路表现、市场竞争力分析四个方面对Desert X 做个较为全面的试驾分享。

一  .  Desert X应该史上最野、配置最高的杜卡迪

Desert X是杜卡迪产品序列里，首次搭载前21后18寸轮毂的车型，最小离地间隙250mm，前后减震行程分别为230mm、220mm，均可调节，干重209kg，标准版座高875mm（国内版835mm）。

全新设计的钢管编制车架，搭载新一代937cc Testastretta 11° V2机器，最大马力110hp(81kw)/9250rpm，扭力92N.m/6500rpm，动力堪比排量更大的本田CRF1100（73kw、103N.m）。

配置方面，Desert X有电子油门、定速巡航、DQS快排、DTC牵引力控制、DWC防浮举、EBC引擎制动、可三段调节并完全关闭的Bosch Cornering ABS等，还首次加入了6种骑行模式（对应四种动力模式）。

从这几项车身配置来看，Desert X称得上是至今最野、同时是配置最高的杜卡迪。

二 . Desert X在非铺装路面的表现能打高分

独特的L型双缸设计，使得整个车身的重心与前后轮轴心在一条直线上，重心设计合理，骑起来非常轻盈。这是Desert X最为独特的地方之一，也是它具备优秀操控性能的关键点之一。

专为中国用户打造的835mm低座高，对于170cm身高的我来说，进一步降低了驾驶难度，高个子用户也可以选择875mm标准座高，低座版已经足够应付绝大多数场景，对于车辆性能的发挥，两个座高版本的差别不是太大。

Desert X站姿设计对于我来说非常和谐，车身夹持感很棒，脚踏位置很适合，为了增加脚踏抓力，出厂甚至直接配备的是“钢爪”脚踏。

轮胎和减震的表现也非常优秀，KYB前后可调减震，出厂状态已经能够轻松应对大多数路况。倍耐力为之定制的Scorpion Rally STR轮胎，对于碎石沙漠路段，起到锦上添花的作用，防穿刺和抓地力表现都非常优秀。

新一代发动机，不仅仅重量减轻了1.7kg，还重新调整了速比，实际的表现“不太像杜卡迪”，但“很好骑”。低转速基本不会拖档，动力输出很线性，容易上手，中高转速的震动控制也非常优秀。在大多数路况下，它的动力表现已经过剩了，4-5000rpm就有相当迅猛的动力输出。

Enduro模式下，动力被限制到低功率75hp，适合初级用户，高手则可以选择Rally全功率模式，而且模式切换可以在行进中操作，ABS还有专门的快捷键设定，这点个人很喜欢。

在非铺装路面跑起来，Desert X几乎就是一个大号越野车的表现，还有非常充裕的动力储备。所以，“骑最野的杜卡迪穿越荒漠是什么体验？”一个字-爽

三 . Desert X在铺装路面的表现仍旧不俗

事实上，我们是先体验了Desert X的公路表现，动力表现就不用多说了，重点说舒适性和操控表现。

首先驾驶姿势没有太大问题，是比较舒适的状态，不过或许是座高降低、没有调整手把角度的原因，长时间骑行手臂会有点酸，如果是我，我大概率会选择875mm的高座版本。然后原厂前挡风的阻风效果很好，基本上不用改装。

操控表现很惊喜，首先，轮胎的抓地力很优秀，倍耐力为之定制的这套轮胎，在具备优秀的越野性能的同时，还兼顾了公路抓地力，防滑和耐用性。

或许是没有路况的压力，Desert X在公路上的操控表现会更加从容，弯道循迹性很好，还有弯道ABS、TC及多种动力模式加持，安全感十足。

原厂21大油箱加上选配8L副油箱，续航基本上是无敌的状态（不过选装副油箱后，就不能加装边箱），抛开它优秀的越野实力，Desert X也是一台优秀的长途旅行车。

四 . Desert X的市场竞争力分析

Desert X的售价为172000元，在杜卡迪自家产品序列里，这个价位是比较合理的。

Desert X是目前公升级（约等于）里面非常独特的车型，如果对杜卡迪有品牌情怀，想要一台具备较强穿越能力的拉力车，那Desert X值得入手。若不在乎品牌，对非铺装路面的需求不是特别多，那这个价位可以选择的车型就很多了。

比如，更便宜的宝马850ADV骑出去更有面，凯旋TIGER 900和雅马哈TRACER 9GT还多了一个缸，但它们相比Desert X在电控配置和越野性能方面都有一定的差距。

目前国内与Desert X类似的车型，只有KTM 790ADV R和Tuareg 660，但它们与Desert X不是一个排量段，严格来讲不是直接的竞争车型。后续或将引入的KTM890ADV、胡斯瓦纳Norden 901可能会有些压力。

只贵了6200元的本田CRF1100L MT版本（售价178200元），是目前Desert X的主要竞争车型，但在电控配置和巡航方面要弱于后者。不过，电控功能越多，故障率也会随之高一些，长途穿越，个人觉得稳定性为第一要素，而在稳定性方面，本田更有话语权，如果是我，大概率会选本田。

说到这里提一下，有车友评论Desert X是CRF1100 L的“表兄弟”，其实“双灯”元素在90年代的达喀尔拉力车上普遍存在，宝马、雅马哈、卡吉瓦等品牌车型都有搭载，只不过本田复刻的动作要快一些，先入为主，有一说一，Desert X的颜值绝对是在线的。

最后是我对Desert X保留意见的地方，一是长距离、多路况骑行的稳定性？二是L型发动机对发热量的控制？

以上，便是我对杜卡迪Desert X的试驾分享，欢迎探讨。