春风800NK，人称半价790DUKE到底怎么样？

最近最火的一台国产车不得不提就是春风800NK。在这台车发布的时候，一说到价格，观众朋友都开始欢呼了。既然它这么火今天我们必须要聊一下。

这台车也有人称是“半价790DUKE”，那么更好的聊这台车的方式就是，拉来一台790DUKE，对比和大家聊聊。

那么这两台车到底怎么选？请看今天的视频。

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外观

790DUKE这台车，前脸很小，从后视镜里看到这台车的时候，不像一台中量级的街车，而像一台390。它的细节上来看，它的座有点廉价感，它乘客的扶手、牌照架，能看到简单的味道，很像一台中量级的性价比街车。

800NK不同的是，首先我觉得它的槽点在它的大灯，这个设计真的需要一定的时间去适应它。第二就是对于我这样骑车挺久的人来说，800NK的设计有一点点过于复杂。它很大，很唬人，如果让一个路人去看的话，我觉得大部分人都会觉得800NK比起790DUKE来说排量要大，价格要更加的昂贵。

800NK在质感上比起790DUKE来说也要好很多。车座上的皮纹，LOGO的缝线，包括它的漆面、接缝，让它很像新势力的国产汽车把内饰做的非常的棒的感觉。

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硬件配置

在硬件配置上我觉得两台车没有本质性的区别。800NK用的前刹车的刹车碟比790DUKE要大20mm，800NK的前叉是可调的，790DUKE是WP不可调的前叉。但是两台车的硬件配置在实际使用的过程中区别并不大。

我个人觉得800NK一定要买犀灵+版或者说一定要买高配版的一个原因就是：这台车如果没有快速换档的话，它换档的顿挫感是有的。但一旦你有了双向的快速换档之后换档的感觉就变得顺滑了起来，甚至它升档和降档的质感和790DUKE相差也是不多的。

800NK这台车有三种骑行模式可以选择，并且它拥有如今国产车里最好的ABS的配置。它的ABS并不是只有一个设定，在街道、运动、雨天三种模式下，它介入的方式会不一样，雨天它介入的更多更早，街道会稍微少一点，而在运动模式下，很晚才会介入。

790DUKE则是你如今能够买到的中量级街车中电控配置最顶级的：它拥有IMU可以根据你的倾角进行介入的牵引力控制系统，是九段可调的，拥有防侧滑系统、防翘头系统，拥有弯道ABS。

800NK在尽力的去做到国产车中电控最好的一个状态，而790DUKE是世界级最好的一个电控。

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舒适性配置

790DUKE它就很简单，它没有什么舒适性配置。它有一个全彩液晶仪表，但是功能也是很简单的。

800NK可不是这样，尤其是800NK犀灵+版本，直接把一个ipad装在了车上。在没有体验过这个东西之前会觉得是不是有点多余，可一旦用过之后，会真的觉得它香。它可以跟手机互联、耳机互联，即拥有很丰富的传统仪表调节模式，同时它也有自带的导航系统，可以用apple carplay。这就意味着在骑800NK的时候再也不需要装手机支架，在街上骑行是非常方便的。

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性能对比

两台车在动力上有所差距，800NK最大动力输出100马力，790DUKE最大动力输出105马力，峰值扭矩比800NK大6牛米。但这样的区别不是特别明显，尤其在直线骑行时，感觉不到两台车的提速有什么特别大的区别。

两台车的骑行感受和骑行姿势完全不一样，800NK是很传统的街车的骑行方式，车把很窄，相对来说较高一点点，脚拥有的空间相对来说比较大，骑上来后腰是直立的，长途骑行的话应该会比较舒服。反映到具体的骑行上，如果骑800NK，可能会更加休闲的骑，在跑山的时候，可能我会更多的用侧挂的方式。

790DUKE的骑行姿势相较于800NK来说要激进很多，脚踏很高，腿会自然变成夹油箱的姿势，车把相对来说比较宽比较舒展的，骑上来是很激进去驾驶它的感受。