2023款YAMAHA XMAX早在去年就已经在国外市场发布，最近新款XMAX正式在台湾市场更新。售价上相比老款要略高一些，来到了253,000新台币，约合人民币57,000元。由于新款XMAX在动力以及配置依旧延续现款车型的规格，所以文章主要介绍一些与现款不同的地方，那么废话不多说我们一起来看看新款XMAX具体有什么不一样吧！

外观设计更犀利

新款XMAX最直观的不同就是外观设计，那么我们先来看看外观上的一些具体变化。可以说新款XMAX在外观上的调整是比较大的，首先在前脸就有着明显的不同。以“X”为设计语言的大灯相比老款有着完全不同的视觉观感，新款取消了中置透镜大灯，改为左右对称的远近灯组合，下沿的LED日间行车灯恰好营造出“X”的造型。

尾灯的设计同样发生了一些变化，新款尾灯的面积更小一些，嵌入在刹车灯内的转向灯外形与尾灯相仿。对了，本次新款所有灯具都升级为LED灯源，相比老款卤素转向灯而言更加美观，灯光穿透力也更强。

除了大灯和尾灯的变化以外风挡和转向灯的设计也明显不同，新款将转向灯由原来的左右两侧直接与风挡两侧的导流板结合，而原本该导流板与前面板相连，新款上则采用与风挡支架连接，侧面会有悬浮式的视觉效果。而风挡的支架造型也更为精致了一些，两侧还有镂空的处理，遗憾的是新款XMAX的风挡依旧为手动两档调节（50mm高度），相比NSS350的电动调节在档次和体验上有着明显的不足。

反光镜在新款上并没有做前移，依旧采用手把上的设计，但是反光镜的支架做了新的设计，相比老款也同样精致了一些。如果反光镜能够前移那不管是后视效果和造型上都会更加出色，不知道下一次升级有没有可能做出改变。

再来到车身侧面，新款车身侧面装饰板也有着比较明显的变化。相比老款大面积的侧板新款采用后半段分段的处理，在分段中还可以看到有倒流孔的加入，而这些倒流孔的角度在车身左右与发动机空滤下的条纹遥相呼应。这样的变化也使得新款不那么单调了，加上新款车身更多的线条使得整体外观也更加精致，此外不同配色的XMAX贴标颜色也不尽相同，细节非常到位。

储物依旧优秀

几年前小编曾去台湾环岛骑行，当时租的就是XMAX车型，它超大的储物空间给我留下深刻印象。新款XMAX在储物上依旧延续老款的优点，龙头左右两侧依旧采用双储物格，储物格比较深，放入350ml的饮料后依旧有一些空余。左侧储物格内依旧保留USB充电接口，此外新款储物格依旧采用按压开启，但相比老款新款在按压后为解锁状态，不会直接弹开在安全性上有一定的提升。

座桶空间足足可以放下两顶全尺寸头盔，这也是国内车友最羡慕的，如果不加装尾箱这样大容量的座桶空间在长途出行中有着非常大的储物体验。在座桶中间面板上还有头盔放置的示意图，座桶内同样具备LED灯。

座椅在新款上也得到升级，采用前后不同材质的拼接并且在造型上有所改变，后座采用麂皮材质，增加后排乘客的座垫摩檫力，防止在长时间乘坐时人向前滑动，本次新款在座垫填充物以及支撑性上都有做出优化，座椅高度依旧保持795mm。

仪表升级更实用

除了外观本次升级的另一大重点就是仪表，新款仪表采用LCD＋TFT的组合式仪表。上面LCD小屏幕只显示油量、车速与里程，显示效果简单但非常清晰明了。下面为一款4.3寸的TFT全彩液晶仪表，该仪表可以通过Garmin StreetCross软件实现导航、测速提示、天气显示灯功能，在实用性上大大加强，只是4.3寸的仪表尺寸实在有些偏小，如果想要在骑车时看清楚导航界面还是得低个头更能看清。另外，车辆指示灯被分布在液晶仪表两侧。

该仪表同样支持Y-Connect与车载CCU连接功能，在连接后可以进行音乐播放、短信阅读、电话接听等功能，也能从仪表板上读取到手机的电量、连线状态等，在手机上可以查看车辆的信息，行驶路线、油耗等。这些操作都可以用左边的手把按键实现，采用非常简单。

YAMAHA还提供了不同的原厂改装配件，例如手把护罩、金属脚踏板、加高风挡、豪华座椅、后座靠背、尾箱支架等，为车友提供更加丰富的后续改装选择，不必为改装不配套而烦恼啦。

以上就是新款XMAX所有更新的介绍，由于动力、刹车、减震等硬件配置没有做出任何调整这里就不做过多的赘述。新款XMAX相信也会在不久后引入大陆市场，不知道新款XMAX在大陆会不会做出价格调整。如果喜欢新款的车友依旧可以等一等，毕竟新款的提升还是蛮大的，当然如果你还是喜欢老款那么赶紧下手，现在也是购买老款最好的时机。