详细测评雅马哈Aerosports X︱名副其实的运动DNA

前不久，雅马哈在国内正式发布了Aerosport X，名字读起来有点拗口，我就直接称呼NVX了。NVX在国外某些国家的名字还叫Aerox155。最早于1997年在欧洲市场发布，而NVX在东南亚几乎就是神车的代名词。我自己也是非常喜欢NVX的外观的，曾经也有幸体验过加料版矿泉水。价格一公布，国内不少车友又开始高潮了，贵、配置差，反正各种言论在车都没见过的情况下就给NVX贴上标签了。老朋友都知道我这人最烦云骑车，所以说老规矩，咱们骑起来，用实际表现说说这台国内版原厂NVX到底是一台怎么样的车。

定位

还是得说说定位。虽然都知道NVX有很强的运动基因，但是相比雅马哈也知道，纯粹运动车型在实际市场表现一定是很糟糕的。所以说，8分运动2分日常，或者7分运动3分日常，就应该是NVX的客观表现。当然，很多朋友买NVX就是冲着改装去的。从这一点说，NVX作为一台骨子里就刻着运动二字的车型，改装的潜力和底子是最为出色的，没有之一。这一点我觉得应该不需要过多解释，当然你非要说PCX也能改成NVX那当我没说。静态表现

整体外观

前面说过，NVX最早是在上世纪90年代首发于欧洲市场。欧洲踏板市场是什么情况？不同于我国日系、台系踏板，欧系踏板的主要特点我相信看Medley这类车就应该很清楚了。正襟危坐的坐姿（没有前斜脚踏），很高的座高，14寸往上的大轮子以提升欧洲小村烂搓板路的通过性和行驶舒适性。Vespa这类艺术品，当然也只是艺术品。我要AOE一下了，Vespa抛开外观、品牌影响力和车友微信群的魅力以外，作为一台现代车型，有何优势所在？回头如果有机会我还是做一个Vespa的车型测评，我知道再说得多差，Vespa的销量也不会差，反正大家图一乐吧，毕竟不是人人都骑过Vespa。偏题了，说回NVX。做工方面，NVX的做工一如既往的一般，东南亚的制造水平也就那样，大家要是指望你花了2万多，就能获得一个比我豪爵UHR这种1万多的小踏板更好的做工和细节处理，那你就想多了，这台车的价值不在这里。漆水方面，目前NVX引进国内的只有黑色和银色，都是哑光色。这其实是我认为全车最大的槽点：为什么没有蓝色，为什么没有蓝色，为什么没有蓝色~~~整体轮廓嘛，很多朋友觉得NVX就是弯梁，确实，这种小车头大轮子的造型还真有些像弯梁。但是，即使说它是弯梁，那也是全世界最帅的弯梁！这一点一定是这样。

储物空间

作为一台踏板，无论定位是什么，储物空间还是很重要的。我个人目前还是不太能接受完全没有储物空间的踏板。我拿我自己的2个头盔做示范，1个是Shark的L码带蓝牙耳机的半盔，1个是老配角，我家人的M码MT半盔。我自己这个半盔真的是巨大，并且头盔很厚，静音性特别好。没想到吧？我这个PCX、UHR、Nmax统统都放不下的大半盔，居然NVX这么一个看起来储物能力很差的车能放下。并且还是轻松放下，这还真的是特别出乎我意料。除了头盔之外，后方还有不少空间放其它物品，这是一个特别实用的储物空间，直接好评完事。车头左边还有一个前储物格。储物盒不能锁，是通过按压式开启的，里面有一个充电口，整体空间一般，深度也一般。如果想给手机支架上的手机充电，充电线是不能直接从里面拉出来的，这些细节考虑还是比较粗放的。

座椅及座高

NVX的座椅我直接给好评。座椅十分宽大，材质相比Nmax更柔软，整体虽然有一种俯冲之势，但是激烈驾驶的情况下不会朝前频繁滑动。并且前后座落差相比Nmax更大，中间正好起了一个靠背的作用。同时座椅前端收窄做得也很好，实际情况就是虽然NVX座高高达790mm，比Nmax的765mm高不少，但以我172cm的身高来说，落脚没有任何的难度。（这几天我都是自己骑车，没人给我拍照，座高演示这些我就不上照片了）脚踏位置同样也有明显的俯冲之势，整体是朝下的。其实作为一个运动踏板，我还是更希望前面有一个斜脚踏，但是考虑到NVX诞生于欧洲市场，车身结构就是如此，各位看看欧洲车有哪个有前脚踏，就释然了。

仪表及按键

NVX仪表就是个单色负显仪表，还是老样子，功能性很好，但是看起来确实缺乏高级感。不好意思忘了拍照了，动态表现的视频里有，各位将就看。手把也是中规中矩，按键手感不差。但是，少了双闪我有点不舒服。动态表现

动力情况

NVX跟Nmax使用的同一部发动机，这个大家都太熟悉了我就不赘述了，至于参数网上那些念数据式的测评里都有，大家看看就是。发动机参数略有不同，NVX的最大扭矩相比Nmax稍大，是在6500转时爆发13.9牛米，而Nmax为13.7牛米，差距微乎其微。而最大马力都是在8000转时爆发15.4牛米。既然是运动踏板，那极速也应该是一方面，我也简单做了一下NVX和Nmax分别在全原厂状态下的极速表现：
虽然我也不理解这种小车极速快慢个几公里有啥意义，但是还是说说免得有些人闲不住。在道路足够长的情况下，我试出NVX的极速为108公里/小时，Nmax的极速为113公里/小时。特别要说明下，Nmax的加速我录了3段，这一段正好有台滴滴变道过来挡了我的路，后面我又测了2趟，最后一趟跑出了113公里/小时，但是最悲剧的是录像设备正好没电了没拍上。排除NVX只是一台未出磨合期的全新车、仪表显示有误差等情况，相信这就是NVX把出力往前调了一些的原因所致。毕竟这类小车的竞技场景就应该是小型比如卡丁车场一类的多弯低速赛道，更早的出力能够提供更好的开油时机，这一点我认为NVX没有问题，是符合自身产品定位的。如果两车同场对比就能明显感受到，NVX出力更靠前，且整备质量比Nmax还要轻了足足6公斤（NVX126公斤，Nmax132公斤），NVX加速感，或者说推重比明显是要比Nmax更强的，这同样也很符合产品定位。如果有些人只知道拿个设备测个直线，根本不管产品应用场景，不具体就开始下结论，那这种人各位请直接拉黑完事。再说下出力感受。NVX跟Nmax一样，在VVA开启时声浪也会有一定变化。但是！从启动开始整个速度区间加速都是十分线性的，VVA介入明显比Nmax更自然，全程没有任何的突兀感，加油收油时出力油门响应也很灵敏。震动方面，NVX和Nmax的震动控制基本在同一水平线，NVX要稍好。具体表现为：30公里时速以下两台车传动都有一定抖动，但是NVX的幅度要更小，30公里以上一直到各自极速，两台车的震动控制都非常好，震幅都不大。油耗方面，NVX油箱只有5.5升，相比Nmax的7.1升明显是要更小的。我骑了2天，最近成都气温早晚有些凉，全体基本在10-25度之间。使用习惯大家也看到了，各种的急加速急减速，测试的时候都是油门到底顶着跑，上下班路上比较温柔，一共往返2趟，外加借车还车的距离，一共跑了152公里，还车的时候加了刚刚好30块钱的92号汽油。目前92号油价为7.88元/升，所以百公里油耗为30/7.88/152*100=2.50升/百公里。非常非常好，这台车目前还没出磨合期，并且日常通勤的话肯定会远低于这个油耗，相信2升多点很正常。所以说，别用嘴和眼睛骑车，张口就这不行那不好的，我还是那句话，试试再说，云骑车没意思。

操控性

NVX在动力方面我个人还是比较满意，但是它的操控性我更满意。你只要摸过NVX，无论有没有开始骑，第一感受就是轻。真的是太轻了，无论是推、还是倾倒，我说像巧格肯定是夸张了，但是真的特别特别轻。同场我无论是推还是骑Nmax，份量感明显是要超过NVX的。实际骑起来更是如此，前面说过，更早的出力和更轻的整备质量，让NVX在直线加速感是有一定优势的。请注意我说的是“加速感”。快速变道的情况下同样也是如此，NVX翻身明显是要比PCX、UHR、Nmax要轻一个级别的。NVX的轮胎配置为前110/80-R14，后140/70-R14，轮胎的胎型也不是特别尖，所以虽然翻身变向很轻松，但是并不是像巧格福禧那种贼的感觉，无论是倾倒还是回正都是比较线性，不会有那种吓一跳的感觉。车身倾角也不小。对了，14寸大轮的优势还有一点，颠簸路面行驶的舒适性要更好，这个也不赘述了，有疑问大家可以找一段搓板路，骑10寸轮小巧格和14寸大轮NVX同样速度体验下。无论是低速弯还是高速弯，NVX的表现也很好，没错是很好，比Nmax和PCX都要好，运动性跟UHR的悬架差不多，整体是前软后硬，但是没有PCX和Nmax原厂悬架那种前过分软，后过分硬的分裂感。弯中循迹性很好，没有抢把和多余晃动，悬架也几乎没有多余回弹。刚刚说了，UHR的悬架调校也很偏运动，但是UHR是那种几乎要牺牲舒适性的运动，我个人接受但是绝大多数人还是觉得太硬了些，NVX的悬架初段就要柔和一些，舒适性要稍强一些。NVX的原厂悬架我几乎可以给好评，这个调校在运动和舒适之间取得了一个不错的平衡点。NVX车架也找不到任何问题，我骑得还是比较猛的，没有觉得车架又不够用的地方。

制动表现

我在给NVX的动力表现和操控性给了好评之后，制动系统是不是也是好评呢？都知道，NVX目前最大的槽点就是作为一台运动车型，前卡钳只是一个230mm单碟配双活塞卡钳，后刹更是只有鼓刹。实际试下来，没错，NVX的制动表现不符合它的车型定位。前刹跟Nmax几乎一样，前中段、低速时表现将就，但是高速时表现确实很一般。后鼓刹我唯一能找出的优点就是前后制动手感相似度较高。后制动力明显比同场Nmax要更差，跟UHR相比起来更是差得太多。前轮ABS的介入时机较晚，我好几次大力刹车都没刹出ABS，这一点在运动踏板上问题不大。NVX的前避震支撑性不错，重刹的情况下车头没有出现大幅下沉，这也一定程度上提升了整体制动效果。但是！作为一台运动踏板，实际制动力确实是不足，当然你说日常通勤问题肯定不算大，但是但凡想激烈驾驶，第一改装要务就是改前后制动。

总结

现在真的国内消费者，特别是国内键盘消费者，都被国产车的唯配置论给惯坏了。我的意思是，一台车好还是不好，难道不应该以亲身试驾感受为准吗？张嘴就是这个没有那个不好，唯配置论，真的好多次我都以为你们骑过了。说说我这几天骑下来对NVX的简单总结。优点1.车轻，大赞！原厂车的操控性极佳，这个级别的原厂车我暂时想不出谁比它更强。2.发动机出力极其线性，油门响应灵敏，发动机运行质感很好，震动控制优秀。3.悬架调校一致性强。4.储物空间居然大于更偏日常使用的Nmax。5.没有为了配置而配置的低端TC。槽点1.如果有任何激烈驾驶的意愿，刹车必改。2.油箱5.5升如果作为激烈驾驶来说我觉得问题不大，但是日常通勤的话续航里程确实过短。这要做个取舍。3.为什么没有蓝色，为什么没有蓝色，为什么没有蓝色。

购买建议

其实对于真爱家来说，25800的价格我并不觉得有多么难以接受。因为底子如此好的运动型150踏板，还有谁？从这一点来说它可真是独一份。也许DRG158可以与之一战吧？肯定有人说现在Medley就24800了，配TC、前后ABS、前后碟刹、极速更高、马桶巨大。没错，我也觉得现在Medley的价格就是背刺。但是别忘了，准备买Medley的消费群体跟NVX的消费群体完全就不是一类人。买Medley的消费群体考虑实用性肯定是远比考虑买NVX的消费群体多得多的，NVX这属于有点信仰加成了，因为无数的改装件和改装案例就摆在那，如果更想玩，如果更想折腾，我不相信会有多少人去像爆改NVX一样去爆改Medley。据我所知，我认识的订NVX的不少朋友在提车前改件都已经准备好了，回头等车改好，我再去借一台爆改的跟大家分享，你放心，没几个车能改出NVX的效果。