发起革命的第一步，体验钱江戴维森X350

哈雷戴维森（下简称哈雷）推出X350可谓是饱受争议的一步棋，“百年哈雷，毁于钱江”是目前部分网友对它的评价，回归理性看待，我们要知道哈雷为什么要突然向小排量低价车型发力，说到这里就需要把时间回溯到2019年。哈雷2019年的与钱江合作说明中有一句比较关键的描述：“扩大亚洲市场、在全球培养新生代骑手”，X350正是在这一限定条件下诞生的产物；扩大亚洲市场不难理解，其在亚洲最大的市场是中国，哈雷意识到需要用更年轻化、运动化的车型来吸引年轻消费者，这也几乎是近年来所有国际大厂的常规举措。其次是在全球培养新生代骑手，这一点我认为是关键，哈雷未来以X350作为教学、训练用车来培养新手，能够潜移默化的影响新手骑士对于哈雷文化的理解，进而在未来促成更多的骑士来选择搭载Revolution Max发动机的年轻化车型。

其实从这些举措来看，X350的登场只是哈雷面向新世代产品战略的延续，所以它与之前的750入门级车型相比有本质上的区别。最后，让我们回归X350这款车的本身，看看它的实际表现到底如何。

哈雷戴维森X350售价表
车型	售价
X350	33388元

X350在外观上可谓是哈雷味满满，但和我们常见的巡航车型不同，X350致敬经典Flat Tracker车型XR750，作为哈雷历史上最为浓墨重彩的车型之一，而这种依托于哈雷独有的竞技风格，被应用在入门级产品之上，对于消费者来说，X350除了拥有街车身材于更易上手的特点外，也能从中感受哈雷文化。

外观处比较明显向XR750靠近的部位就是座椅及油箱，简约平滑的设计在当时是被看做运动化、竞技化的体现，如今在X350上可以轻松找到这些元素，而且在版画上，也几乎还原了XR750涂装与配色。这种风格在搭载全新Revolution Max发动机的Sportster S上也可以看到相似的设计，这可以看做是哈雷近两年来再回归运动化与年轻化的重要手段。

曾经一度制霸AMA赛场的XR750，经典的一抹黑橙配色，在现在成为了哈雷竞技元素的最好体现，甚至在最近，哈雷为了纪念辉煌的赛事经历，将当年赛车的配色作为APEX定制化涂装推出。而现在，你只要花费33388元就能获得同款风格涂装。

在车身尺寸方面，X350的车体并不算小，尤其是和同级别对手相比，195kg的整备质量与2110*785*1110mm的规格足以称得上是重量级350选手。

在配置方面，虽然X350是基于蓝宝龙300平台打造而来，但配置上依然保持了一贯高水准，全车LED灯组没有缺席，在大灯内部不但增加日行灯灯组，还在远近光分界处增加“Harley-Davidson”Logo标识来增加品牌归属感。

嵌入式的尾灯设计搭配LED点光源，让整个车尾部分的处理更为简约运动。

油箱部分的设计风格基本就是1:1复刻自XR750，全新风格的“X”元素logo与橙色糖果车漆让人眼前一亮。

座垫整体进行了加宽设计，驾驶员与乘客处的高低落差间接的形成了一种竞技车型的驼峰造型；座垫表面的立体造型与粗犷的防滑纹路，均凸显出哈雷家族车型的个性，压印的徽标也增加了品牌归属感。

X350采用了前后17寸铝合金轮圈，密集的多辐设计模仿钢丝辐条风格，增加了几分复古味道。 在轮胎的选择方面，我们接触的试驾车采用玛吉斯SUPERMAXX ST公路轮胎，这款轮胎抓地性能优异，许多运动型街车也采用同款；X350的轮胎规格为前120/70 R17、后160/60 R17。

底置隐藏式排气让整车多了几分干练，双缸的独特高亢声浪也得到保留。

X350使用加高的黑色变径车把，保证运动感的同时，加高处理降低了上手操作难度，骑行三角也以保证舒适性为主。

熟悉哈雷的消费者可能都见过这套机械仪表，风格同样是哈雷经典造型，外沿使用机械指针时速，下方嵌入小液晶屏来负责显示转速及里程，比较遗憾的是没有挡显。

手把按键没有实用哈雷风格的模具是个遗憾，但在功能性方面，强制熄火开关、双闪、大灯开关一样不缺。

车架部分采用了钢管编织车架，后摇臂部分同样为钢管材质，这种粗犷的设计风格也的确让它留存了一些意大利味。

悬挂系统则采用前41mm倒立式前叉，辅以回弹阻尼调节功能，后减震部分为预载可调的单侧油压减震。

刹车系统规格较高，采用前双盘搭配对向四活塞卡钳设定，这一点与钱江原版车型无异，标配双通道ABS系统，安全性有保证。

体验部分：

800mm的座高在国产街车中算是中游水平，图中体验者身高170cm，可以刚好双脚脚尖着地，造成这种现象的原因主要是座垫前部的收窄有限；骑行三角是偏舒适性设定，即便是身材娇小的骑士也不会感觉到有压力。

在动力系统方面，X350搭载了我们熟悉的那台源自钱江追350的并列双缸发动机，排量为353cc，最大功率为27kW（36.7马力）/9000rpm，最大扭矩为31Nm/7000rpm。

距离我上次骑蓝宝龙已经过去了7-8年的时间，对它的感觉已经忘得差不多，所以在试驾中我会把X350当成一款全新车型去体验。

数据上看X350的动力水平在同级别车型中可以来到第一梯队，钱江中途对蓝宝龙搭载的这台发动机进行了一次升级，才正式来到了现在的350级别。在骑行中，这台发动机的表现有些小小的超出预期，动力涌现的虽然相对平顺，但在4000-5000rpm时还是能感觉到动力的小波峰，正是这样的动力特点，也让X350对新手更友好。

作为一台偏向高转速的并列双缸机型，X350除了拥有不错的加速感和平顺性外，高速骑行时转速拉至9000rpm以上时要有一小部分余量，这台发动机的上限相比一些国产250-300cc机型更大，如果是新手骑士驾驶的话，X350能够陪伴骑士度过入门到进阶的过程。

在操控表现上，X350并不算那种轻量化表现突出的车型，甚至是说有一些重，这种重量感会从静态影响到动态表现，但好的一方面是X350设计足够紧凑，车辆重心保持的较好，在场地内的绕桩时还是能够保持激进的姿态。在高速过弯时X350同样展现出十足的稳重感，减震可靠的支撑性是快速过弯的保证。

刹车系统表现并不算突出，可能是和全新车还未磨合开有关，值得好评的是这套玛吉斯轮胎，这套轮胎让整车抓地性来到了一个较高的水平，而且轮胎相比欧洲大厂产品也算的上是性价比之选。

编辑点评：

从产品层面来看，X350的确是一台新手取向比较明显的车型，无论是作为驾培使用或是新手的进阶过渡车型来说都是不错的选择。关于钱江的问题，它看着是钱江换标的产物，但又不完全是，哈雷将它改造为纯粹风格的Flat Tracker车型，而且这是最近几年哈雷推出的风格最为贴近Flat Tracker的车型，如果多花几千块钱就能获得哈雷经典和靠谱的动力平台，似乎也是个划算的买卖，但消费者最终如何在钱江与哈雷间抉择，就要交给时间去评判了。