意式小跑地表最强GPR150作为圆梦跑车到底在不在通勤代步此行列

首先说明被大排量运动型机器惯坏的朋友本篇文章真的不适合你们，上期文章说过轮胎越窄通过性越高但抓地力越弱。刚入门小排量的同学们可以考虑入手，特别是励志上赛道玩玩的朋友们可以买一部玩玩。至于通勤，那就呵呵呵。

在这个大排量仿赛动辄数十万售价让人心寒的年代，gpr150作为地表最强150，售价仅20800元的价格，他让不少人儿心中又出现那种仿佛初恋时蠢蠢欲动的感觉。阿普利亚GPR150。这车不仅有较高的颜值，还是纯仿赛设定，虽然骑行坐姿较累，但是这货回头率那是相当高。

其实，国内的阿普利亚GPR150准确来说应该叫德比GPR150。因为阿普利亚小排量仿赛是RS4 125，并且它们同属于比亚乔集团共用相同平台和同一款发动机所以到了国内就变成了阿普利亚GPR125(可能是阿普利亚牌子比较出名的原因)。但是这也阻止不了我对这款车的热爱。GPR150定位是入门级赛道车并兼具日常玩乐和使用。

因为此车是零件进口宗申代工也就是以CDK的方式在国内生产，所以价格方面比进口的同级小排量车型要低一些(阿普利亚GPR150价格为20800雅马哈R15价格为23800)并且配置在同级车中也是非常耀眼的存在。GPR150很好的继承了自家公升级大哥RSV4的仿赛运动性能，GPR150全系配备了铝合金后平叉，(同级一般都使用钢制后平叉)，铝合金脚踏，41mm倒立前减震，双翼梁铝合金车架，前后正新轮胎(前100/80—17 后130/70—17)以及采用辐射式卡钳制动系统。这些配置在同级别排量中也是出类拔萃了。

GPR150搭载的发动机是由通过GPR125那枚号称地表最强125的引擎增加排气量而来，排量大了25cc发动机功率也由原来的11.8千瓦增加到了13.3千瓦，扭矩从12牛米增加到了14牛米，整车配置也做了小幅升级。

另外要说的一点就是新款GPR150已经上市了。新款版画采用了三款新的配色(白，黑，红，)并且采用了新的制动系统，从原来的辐射式卡钳升级成了直径300mm的浮动碟盘，再配上四活塞活动卡钳(此制动大多数用于大排量高功率仿赛)让制动方面变得更有信心，更稳定。再升级了版画和制动系统的GPR150不仅在外观方面更有自信制动方面更是有种如虎添翼的感觉。

外形好看饱满B格高，看起来有点大排量的感觉。作为世界十大摩托车品牌之一的阿普利亚在质量和做工方面信的过，而且是以ckd形式生产价格方面对比其他同排量国外品牌具有优势。作为一台纯仿赛小排量车，它可以给你带来很高的驾驶乐趣和操控性能，并且稍加改动即可下赛道。

因为是纯仿赛设定所以决定了GPR150不能长途或长时间驾驶，平时代步也会比较累。 由于搭载的是一颗高转发动机车子转速必须维持在7000以上，所以在低转速时车子感觉明显无力。此车平常驾驶像普通150车辆一样，但是转速超过7000转明显感觉到一头绵羊变成了野猪，嗯对就是那种感觉。

车子干重较高（140KG）导致提速要比同级稍慢(0—100对比雅马哈的R15)，玩车界都有一句千古名言“宁少十马力，不多一公斤”！

代步不如踏板，仿赛的坐姿注定不适合代步通勤。如果你是新手初入小排首选GPR150，如果你也是被大排量运动型机器惯坏的朋友请无视本文。