小姐姐与她的“硬朗绅士”-布雷斯通C1
复古摩托车文化的不断洗礼，也让很多国内摩托车厂商开始涉足复古摩托车的设计和制造，本篇我们要向大家介绍的这款拥有浓厚Scrambler（攀爬者）风格的国产250cc车型：布雷斯通 C1。（售价：18800元）
布雷斯通这个品牌大家可能有些陌生，先给大家普及一下。布雷斯通是国内望江摩托旗下专注复古车设计制造的品牌，虽然目前在国内知名度不是很大，但近些年在国外复古车市场可以说有着很好的口碑和发展。
随着国内复古市场的火热，布雷斯通也正式归回国内市场，并且将在国外热销的150、250系列复古摩托车带给国内摩友。接下来我们就赶紧进入主题，来看看这台布雷斯通C1能给我们带来什么独特感受。
（布雷斯通C1售价：18800元）
布雷斯通C1主体外观质感爆棚，磨砂漆面、棱角分明的车身线条、裸露的车架和发动机、以及前18寸、后17寸的多地形轮组，这些元素组合在一起，能给人一种硬朗绅士的感觉。
经典摇篮车架设计，焊接工艺、走线、细节部分算同等级车型中较为好的水准。
虽然是复古风格定义，但还是融入了现代LED光源。头灯用LED灯带做出了一个具有复古感觉的X图案，并且作为长亮行车灯使用，具有非常高的辨识度，同时也非常美观。
尾灯同样是LED光源，尾灯组与后挡泥板结合一体，显得不多余，非常自然。
仪表设计非常简洁，没有过多的功能加持，速度、挡位、转速、里程数简单明了的展示给驾驶者。
车把位置较高，并且宽大，可以给骑士提供非常直立的骑行姿态，并且还可以很舒服的站立骑行，来应对一些非铺装路面。
车把开关同样比较简洁，也是基本功能都有，没有过多的复杂点缀。
布雷斯通C1拥有14.5L的油箱容量，配合高效节能的250cc动力平台，在续航表现上还是非常可观的。
同时油箱盖的设计也是全车的点睛之笔，复古造型的油箱盖打开方式，搭配一块竹制装饰板，瞬间提升了整台车的气质。
油箱以及车身侧面的文字LOGO，点缀也是恰到好处。
铝合金焊接排气管，外观酷似一条抬头的毛毛虫，感觉挺有意思。
聊完外观，我们来看看核心动力方面。布雷斯通C1搭载一台实际排量为249cc的单缸风冷发动机，最大功率14.8Kw/7500(r/min)，最大扭矩为18.5N•m/7000(r/min)，符合最新的国四排放标准。
在实际的骑行体验中，布雷斯通C1的低扭感觉还是不错的，每次换挡给下油门时，澎湃的动力都会给到你，没有拖沓的感觉，同时换挡的脚杆也非常清晰。
由于是单缸发动机，共振问题还是存在的，但骑行中也可以感觉出，布雷斯通C1还是做了一些震动抑制，在中低转速区间，震动感觉不是很强烈，高转速时，会感觉脚部有些震感，不过震感在可接受范围之内。
至于散热问题，我个人感觉，排量250级别，并且发动机基本裸露在外，在骑行中自然风冷实际上是足够的，虽然不能与水冷散热媲美，但去掉水箱，换来更加带感的外观，我个人还是可以接受的。
减震方面，前倒立式减震、后双带气罐弹簧减震配置。
实际体验，骑行中减震器支撑性还和滤震性表现正常水平，足够日常骑行和一些非铺装骑行使用。
不过这里提到非铺装路面，虽然布雷斯通C1是一款Scrambler（攀爬者）定位的车型，并且轮胎也是多功能的大块“巧克力”轮胎，但前倒立式减震对非铺装路面行驶实际不太合适，由于倒立式设计，减震桶身非常容易在非铺装路面行驶时被砂石打伤，实用性上反倒不如正立式减震器安全。
操控性和舒适度方面，布雷斯通C1座高750mm，基本满足大多数骑士的身高，同时由于车把较为宽、脚踏位置也较为居中、坐垫也相对厚实，所以在日常骑行中会特别舒服，能够给你一种悠然自得的感觉。
制动性能方面，前后碟刹配置，标配ABS系统。刹车配置上虽然不够漂亮，但在实际体验上，刹车手感比较线性，足够一台250cc级别复古车型使用。在紧急大力刹车时，ABS系统介入时机也很合适，可以有效保证紧急情况下骑士的安全。
不过这里还是提个小建议，如果ABS可以设计成可开关设计就完美了，因为毕竟定位在这里，在非铺装路面还是没有ABS会更加安全、有趣一些。
最后总结，很多玩复古摩托的摩友可能跟我的想法一样，一台复古车它不一定要多好骑，但一定要独特、有风格、有韵味，这些才是复古车能够给人带来的不一样感受。
布雷斯通C1这台车，首先外观上拥有足够经典的复古车灵魂，同时还注入了新的设计元素，让人第一眼就能被吸引住，这样才能让人想去深入了解。
其次，作为两万元以内国产复古车型，布雷斯通C1可以说是从外观、做工、动力、配置几方面都有着非常不错的表现。也可以说这是布雷斯通品牌在国外市场打拼多年积累的经验，如今回归国内市场来反馈中国摩友。
如果你通过这篇文章，对布雷斯通这个品牌车型产生了兴趣，想近距离感受一下这台车，不妨前往北京富伦机车了解更多关于布雷斯通的信息。
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