全球首个带ACC系统量产摩托车，解读杜卡迪第四代MTS V4

街车和仿赛横行的千禧年，一款能够兼容多种路况的大型摩托车并不多，杜卡迪首个Multistrada于2003年正式上市，因为它各方面足够“新”引来了全球关注，卓越的表现得到了越来越多车迷的肯定，种种优势让杜卡迪Multistrada系列持续至今。

从首款发布至今的17年里，杜卡迪持续不断更新Multistrada系列，将最主流、最硬核的配置运用在这款与众不同的车系上，使它不断成长。在第三代Multistrada发布五年后的现在， 杜卡迪带来了有史以来最强大、最独特、最先进的Multistrada，它首次搭载了量产摩托身上从来没有过的黑科技，在全球对手中脱颖而出。

杜卡迪每个车型换代都伴随着重大变化，杜卡迪Multistrada（以下简称：MTS）也不例外，每一代产品都是时代的革新，不仅拥有最前沿的科技，还具有惊人的性能。

第一代 MTS 1000 DS

第二代 MTS 1200 S

第三代 MTS 1200

国内车迷最熟悉的第三代MTS相比前两代有着翻天覆地的变化，如果您并不了解前两代的内容，没关系，这次直接带您了解第四代MTS。看完这篇文章您再回想国内现售第三代MTS一定能感受到杜卡迪的革新力量。

杜卡迪第四代MTS在今年11月亮相，并在12月公布了更完整的信息，新车共分为MTS / MTS S / MTS SPORT 三个版本，大致看外观可能只是头灯尖锐了、侧板改变了，但现实是它完全不一样了。

新车在车头设计上更加尖锐、各处线条更硬朗了，除了全系标配LED灯之外，MTS S 和 MTS SPORT版本还新增了弯道辅助照明，新加入的自适应头灯可在夜幕降临前自动开启大灯（近光）。

MTS SPORT版本出厂还配备了天蝎排气和前碳纤维挡泥板和独有的涂装。

第四代MTS最大的亮点是与博世共同开发的雷达系统，它是全球首个搭载自适应巡航控制（ACC）系统和盲点监测（BSD）功能的量产车。车头和车尾分别具有雷达装置，启动自适应巡航功能后，MTS可自动跟随前车行进、减速等，并拥有4个跟车距离可调。

依靠前后雷达，它是首个盲点监测功能，当有车辆近距离在车尾行驶时，一侧反光镜上方会亮起提示灯提醒侧方有车辆，很大程度规避了反光镜盲区带来的危险系数。

全新雷达系统在美国市场作为选装件，将以850美元提供加装服务。目前北美市场表示只会引进可选装具备雷达装置的版本。

车身侧板相比第三代增加了更多格栅，它不仅是为了新发动而改变，还充分利用了发动机的散热，改变散热风向，使一部分车吹向腿部，在冬天增加热舒适性。

新车侧面视觉效果相比现款更紧凑，不光是采用了体积更大的V4发动机，这一代改变了从第一代MTS开始使用的钢管编织车架。这一代采用了从Panigale得到启发的一体式车架，减轻车重的同时大幅度提升了高速行驶时的稳定性。

第三代的单摇臂设计也在这一代取消，采用了结构更加稳定的双摇臂技术。

第四代MTS是蕴含众多亮点孕育而生的一款车，其中一项重大改变让它成为首个搭载V型四缸的MTS。它搭载全新研发的1158cc Granturismo V4发动机，最大马力170匹、最大扭矩125牛米。新发动机还具有后缸启停功能，长时间怠速时可自动关闭后部的两个缸，减少发动机热量和油耗。

全新的MTS的 S 和 SPORT 版本还具有和Marzocchi合作研发的半主动电子避震，配合天棚悬挂系统除了可跟随驾驶模式改变性能之外，即便没有即使改变模式，系统也能跟随路况、是否带人和装配三箱进行实时调整阻尼。

仪表方面，虽然采用了与第三代MTS同样的TFT仪表，但内置功能更全面。通过左侧五向按键可调整内置功能。这一次增加了可和手机互联实现切换蓝牙音乐、选择联系人拨号通话、导航功能，同时还支持手机镜像功能，可将手机的导航界面投屏到车辆屏幕。

在屏幕尺寸方面，标准版 MTS 为5英寸、S 版本和 SPORT 版本为6.5英寸，目前官方未说内置功能有区别。

第四代Multistrada V4将于2021年上半年在美国市场销售，目前建议售价标准版$1.99万美元（约合13万人民币）、S 版本$2.4万美元（约合15.7万人民币、SPORT版本暂无售价消息。

看到这里的机械粉请回想一下国内正在销售的第三代Multistrada，瞬间是不是觉得大不一样，虽然第二代、第三代、第四代外观都秉承着同一风格，也有着很多相似之处，但每一代内部都是翻天覆地的改变，印证着杜卡迪科技的一次次革新。

第四代Multistrada V4引进国内只是时间问题，个人猜测或许将于2021年下半年引进，对于这款科技配置最强的Multistrada，您猜测国内售价会是多少？