同级别中更轻巧的QJMOTOR闪500，会不会闪你一下

在2020年的摩博会上，QJMOTOR一口气发布了多款新车，虽然闪500并不算是最受关注的那一款，但作为唯一一款巡航车，闪500在造型上还是让人眼前一亮。前有贝纳利502C，如今相同动力平台又有这款闪500，不免让人将这两款车有所对比，或者让人猜测这两款车到底有什么区别，带着这样的疑问，我们试驾了这款闪500，发现其实区别还是挺大的。

作为一款巡航车，闪500身上少了几分霸气，多了几分“小清新”的味道，全车的设计风格更加偏向时尚和简约设计，尤其是从油箱一直向前延申到头灯位置的一体式车壳，以及尾部的造型，都有别于传统的巡航车款，在外观上，这款车算是一次创新。

此次厂家特意将这款车融入了更多“国潮”元素，比如这款脸谱式的头灯，造型非常独特，打开灯之后的效果也非常好看。其实不止头灯，整车的设计理念也是以中国古代神兽之一的“鲲”作为元素，可见这款车在外观方面，被赋予了很多文化符号。

看似青春时尚的闪500在配置上可不是“青春版”，前后KYB的减震系统，前18寸后17寸的轮毂，发动机新增加了滑动离合器，这些都让这款车在配置上非常丰富。和502C相比，可能制动上配置没有那么高，但考虑到这款车的城市定位，整套制动系统更加偏向城市通勤使用。

由于更多考虑城市使用场景，闪500并没有配备非常大的油箱，14L的油箱相比502C小了不少，同时在续航里程上也缩短了一些，但换来的是不到200kg的车重以及更好的灵活性。车重的降低最直接的反馈就是在加速上，这款闪500的0-100km/h成绩可以达到5.6s，相比502C快了1s左右，可见车重对于车辆的提速还是有很大影响的。

更轻的车重也换来了更灵活的操控，闪500在低速时也能有很好的操控，没有传统巡航车那种笨重的感觉，在城市中骑行无论是低速调头还是停车，都不会给你太大压力。同时这种轻盈还体现在你的操作上，加入滑动离合器之后，离合的手感有所减轻，较轻的离合器对于一款巡航车来说还是比较重要的，同时挂挡时也不会有太过生涩的感觉，所以滑动离合器为这款车的骑行质感添色不少。

舒适是这款车给我留下最深刻的印象，整车的坐姿没有那么夸张，车把宽度以及脚踏的位置都考虑到了国人的身高以及驾驶习惯，脚踏更是设计成前后可调，非常人性化。坐垫的设计也更多考虑到了舒适性和长时间驾驶，更厚实的海绵非常舒服，包裹性很好，即便是长时间驾驶，屁股也不会觉得难受。

除了坐姿舒适，这款车的舒适还体现在减震上，KYB减震经过调校，在保证了一定支撑性的同时，更多的是舒适化的设定，在应对一些小颠簸时，结合厚实的坐垫能够有效过滤震动，但由于巡航车的减震行程一般都比较短，并不适合太过颠簸的路面，这是巡航车的特性决定的。

制动上虽然在测试成绩中表现中规中矩，但在城市环境下，整车的制动还是能够提供足够的制动力，并且ABS在工作时也不会出现太过明显的打手感，主动力的输出非常线性，配合支撑性不错的前减震，即便是在大力制动时，也不会轻易出现非常严重前倾现象，这和之前的502C还是有所区别的。

作为一款巡航车，闪500在长途上的表现不错，但由于脚踏位置并不是非常宽大，整个脚掌缺少支撑，长时间骑行可能会觉得脚部有些累。动力方面，这款并列双缸发动机非常适配这款车，低扭输出非常不错，同时在中高转速也有一定的爆发力，非常符合这种现代巡航车的特性。闪500最舒服的骑行转速区间是2000-6000r/min，在这个区间段你能听到发动机比较低沉的声音，同时也基本感受不到运转震动，配合舒适的坐姿，会让你更加安心地享受旅行中的风景。而且这款发动机即便在六挡2000r/min也能够平稳运行不拖挡，既符合巡航车的特点也体现出这款车动力的平顺。当然如果你舍得给油，这款车还是能够让你体验到不错的加速感和运动性的。动力平顺同时又不失爆发力，这就是为什么说这款发动机非常适合旅行车的原因了。

作为一款更加年轻更具时尚的城市巡航车，QJMOTOR 闪500不仅在价格上和502C拉来了差距，在外观以及配置上很好的和502C拉开了差异，给喜欢巡航车的车友提供了又一个不错的选择。不过相比502C，闪500在一些细节上还是有提升的空间，但这并不妨碍这款车成为一款非常有个性和特点的巡航车。这款QJMOTOR 闪500厂家给它的宣传语是“闪爆摩界”，能不能“闪爆”摩界不好说，但它会不会“闪”你一下呢，可能车友心中已经有答案了。