国内1月摩托车产销整体下降但市场趋势回暖明显

冬季是国内的摩托车行业的传统淡季，一方面是春节假期，二方面是北方寒冷的天气不得不封车！所以在双重冲击之下，2023年1月的国产摩托车整车出厂及销量均有所下降，但依然符合观察预期。

燃油整车生产量数据分析

1月国产燃油摩托车生产情况前三为：

江门市大长江集团有限公司116471辆，同比-31.24%。

五羊-本田摩托（广州）有限公司49125辆，同比-26.83%。

宗申产业集团有限公司47198辆，同比-37.73%。

产量数据包含所有排量段车型，大长江的车型以通勤车为主，依然以绝对优势领跑榜单。而国产另外几家整车大厂隆鑫则位列第4，春风动力位列38名。

燃油整车销售数据分析

1月国产燃油摩托车(含所有排量段)销售情况前三为：

江门市大长江集团有限公司96039辆，同比-45.14%。

宗申产业集团有限公司54410辆，同比-30.68%。

重庆隆鑫机车有限公司53843辆，同比-59.79%。

一个有趣的数据发现——其中，浙江春风动力股份有限公司摩托车销量仅6689辆，排名32位。

另外，根据中国摩托车商会公布的行业数据可见，

2023年1月国内250cc以上排量摩托车的销量为2.44万台，同比-13.6%，环比同样下降了6.2%。虽然双比数据均有所下滑，但考虑2022年的春节在2月，所以与2023年的1月数据对比会有明显落差，这也在情理之中。

1月份数据中显示，250-400(含)cc车型销量为1.79万辆；

400-500(含)cc车型销售量为0.29万辆；

500-800(含)cc车型销售量为0.34万辆；

而800cc以上排量车型销量为0.02万辆。

其中销量最大的依然为入门级中小排量250-400(含)cc车型，而400-800cc排量之间的中排量车型销量量比颠倒，与销售金字塔常规模式相反，说明该排量段车型在产品定价或产品定位上，或许存在一定的问题。

四大厂的一月中大排量销售数据

特别点名浙江春风动力股份有限公司；虽然在产量与销量量仅在30名左右，但在400-500(含)cc、500-800(含)cc、800cc以上的三个排量端均为销量第一，月度市占率水平提升至17.7%。

其中1月份250cc（含）以上车型销量为0.43万辆，同比+35.3%，环比-26.3%。在中大排量玩乐市场方面，春风动力继续领跑。

浙江钱江摩托股份有限公司；旗下拥有多个车型品牌，其中1月依靠QJMOTOR新车闪350抢占市场，在250cc以上销量0.66万辆，同比-2.2%，环比+86.1%，表现领先行业水平。钱江今年实行50cc一台阶的产品进度，车型涵盖面广，未来继续出现爆款的几率较大，销量有望持续提升。

重庆隆鑫机车有限公司；1月隆鑫250cc以上销量0.33万辆，同比+2.9%，环比+29.2%。结合整车与发动机内销出口优势，无论在产能与销量上均大幅度领先行业平均水平，中大排量整车销量虽然仅为0.33万辆，但发动机生产量达到惊人的121443台，可以说或许你买的不是隆鑫无极，但你用的可能是他们家的发动机！

宗申产业集团有限公司；在整车生产、销售，发动机生产，整车出口等均位列国内前三名，其中发动机生产量以156250台领跑全国。随着赛科龙RC401，RA250等新车上市，宗申在250cc以上排量的玩乐车型市场的竞争力将有所提升。

I-MOTOR观察

基于2023年1月国内摩托车销量等数据分析，通勤类车型依然有着庞大的市场需求基础，全排量车型销量，符合销售结构特征。同时，国内中大排量玩乐型摩托车已经成为发展潮流。

从遍地只有125cc的年代转型至今，国产大排量之路已经走过第10个年头。未来我们的车型结构或将从通勤为主逐渐转化至玩乐为主，这个阶段漫长，且具有挑战。或许过程中会有一大堆的国产车企陨落，不过也正是这种大浪淘沙，才能促使国产摩托车的成长。

最后唠嗑一句，待到春暖花开3月之际，估计2023的销售旺季就会到来。所以温馨提示车友们：“旱则资舟，水则资车，以待乏也！”要买卖二手车的朋友，伺机而动哈！

注：本文行业数据来自于中国摩托车商会、华西汽车崔琰团队系列数据(2022年2月)，仅供参考。