布雷斯通极岳150水冷ADV全网首测

这次我们拿到的是：布雷斯通极岳150水冷ADV，所以就来和大家聊聊这款跨界越野ADV踏板的国产踏板车吧！

近年来，踏板车逐步向个性化、趣味化、玩乐型领域发展，逐渐成为成年人趋之若鹜、痴迷疯狂的“大玩具”，同时快节奏的都市生活，也让越来越多的90后、00后一代，选择逃离钢筋混凝土，远离都市，追求诗与远方，感受骑上摩托车驭风而行的自由惬意，而颜值与性能并存的ADV越野踏板车，便成为众多都市男女的绝佳之选。

本期我们所测评的这款极岳150就是布雷斯通旗下的又一款ADV踏板车型，但这款车和早已经上市的极宙150还是会有明显的不同。

外观方面

整车的外观颜值原创程度较高，线条硬朗饱满，整车的比例也比较协调，前脸的鹰眼式大灯和高翘的排气管设计显示了一定的运动感， 该车给人的第一视觉感受很修长，并且车身的前后比例非常对称，反观大多数模仿本田ADV150的国产ADV踏板，看上去反而会更加臃肿，反而会让你在看到极岳150的时候眼前一亮！并喜欢上该车型。

另外该车还非常细心地在前脚踏位置，做了一个类似中置发动机边盖的装饰，这个位置也是该车的中心点，看似简单的装饰却营造出重心居中的视觉效果，今天拍摄的这台车型是CROSS版，该车高配Rally版本，则配备了辐条轮和手把护罩，更ADV的越野通过性能。

四颗LED透镜组成的车头灯也很犀利并且为该该车提供夜间更好的照明效果，在头灯中央下方则是一颗前置摄像头，用来充当行车记录仪的功能。

前后转向灯的设计风格很像本田，同样是LED的形式，总的来看，极岳150的这一套灯具，所营造出的细节与质感符合这个级别应有的水平，作为ADV踏板，风挡必不可少，原厂自带可调节高度的风挡

在仪表盘的两侧，各有一个风挡的高度调节机构，只需要双手同时向外拉动旋钮即可上下移动风挡，仪表盘左侧还配备有一个，带橡胶防水盖的USB充电接口，方便日常骑行电子设备充电使用。

该车整个布局和线束的固定，给人非常干净整齐，车把设计则采用为直把设计，驾驶高度和宽度都很舒适，而最吸睛的当属这块大尺寸TFT屏幕。

两种不同的主题界面，分别为完整模式和精简模式，区别在于完整模式下会有更多的信息展示，而精简模式更加一目了然，能够最大程度让驾驶者把注意力放在路面上。

多功能的手把按键具备背光功能，左侧功能按键的操作逻辑使得每项操作都有对应的按键，不像很多国产车型那样，需要按键的长按、短按，来对应不同的功能，非常繁琐难用。

标配无钥匙启动，旋钮下方的两个按键分别是开启油箱盖板和坐垫，原厂配备两把遥控感应钥匙，手感很不错质感很好。

左右两个隐藏式储物箱，因为没有明显的开关，所以需要按对地方才能打开，虽然两个手套箱的空间不是很大，还是能够放下不少小物件的。

铝合金材质的折叠式后脚踏，铝合金材质的边撑（具备边撑熄火功能）给整车的质感增加不少，于此同时还为整车的轻量化做出了贡献。

作为一款ADV运动踏板车型，采用倒式减震后气囊减震，制动方面，前后均为大尺寸单碟刹，前刹车搭配双活塞卡钳，后刹车为单活塞卡钳，标配前后ABS防抱死功能，同时这台车还有配备TCS，而且ABS和TCS都可以关闭，不仅安全性能有保障，并且可玩性更高，并且采用类似越野车型一样的高位排气设计更加符合ADV风格的定位，

原厂提供滕森高抓城市拉力胎，兼顾通过性和运动性能，轮胎规格为，前100-80/14，后130-70/13。如果对越野性能有更多的需求，可以选择配置更高的Rally版本。

动力方面

该车搭载一台隆鑫KS150单缸水冷发动机，实际排量：149cc最大功率10.8Kw（14.5Ps）/8500rpm，最大扭矩13.7Nm/6500rpm，处于同级别的主流水准，动力系统成熟可靠，久经市场考验，配备博世电喷，同时还有脉冲点火（静音启动）和自动启停功能。

座高为780mm，身高173cm也可以双脚前脚掌着地，采用“龙骨”踏板的设计，整备重量只有120Kg，会间接性地提高对身高的宽容度。

试驾感受

座高780mm，因此只能双脚尖落地，但是并不会心生畏惧，因为车重控制得较好，该车120Kg的车重骑起来甚至比125的小踏板还要轻，对于一款踏板车型而言，这种轻盈所带来的灵活感令人身心愉悦，同时也能够给人带来一种由掌控感赋予的信心，对于新手来说，这种特性无疑是很受欢迎的。

这款发动机低扭输出表现不错，基本上在2600转左右就能感受动力的输出，起步之后途中急加速，动力也没有丝毫的延迟感，加油门的同时就能感受到有力的加速，电喷系统的调校很不错，测试极速成绩，表显的时速在108到110（KM/H）之间浮动，符合这个排量级别的踏板车该有的水准，并且油箱容量11L，综合续航能力400km左右。

操控方面，1350mm的短轴距使操控相对在城市中穿行也比较灵活，双油门拉线加持下，保证安全的同时，动力控制也更加线性，120kg的整备质量，较好表现整车推重比将会带来不错的加速表现，配合150CC发动机良好的燃油经济性表现，中长途摩旅续航也能胜任。

悬挂方面，采用前倒置后双气囊的减震，配合180mm的最小离地间隙，以及腾森的真空胎在非铺道路装穿越也能胜任，整车的排气使用了能够满足极限涉水路段行驶的高位排气，排气整体采用304不锈钢材料，排气外罩在使用了304不锈钢金属材料的基础上还使用了高级的金刚打砂工艺，造就车辆极致时尚外观，而不是用复合塑料和普通工艺，更显真材实料，这也能够反应出厂家务实并追求完美的造车态度。

车架采用了全自动机械手立体激光焊接，这可以保证车辆的车架生产一致性趋向低误差，而且经过欧洲实验室研究设计的摇篮式钻石钢管车架可以保证车辆的行驶质感与安全稳定性处于同级别踏板车型的较高水平，有了这一系列的硬件加持带来相当高的驾驶体验。

总结

总体来看，极岳150在外观、动力、配置方面都有着不错的实际表现，比大阳ADV150、力帆KPV150都有着不少的优势，这样看来极岳150性价比更为突出，在公路的操控性和灵活性优势很明显，舒适的坐姿和长轴距设定也适合长途骑行，而尽管宽大的车把设计和多功能胎为它在非铺装路面提升了操控和抓地力，综合来看极岳150实际表现也很符合其ADV定位，可以说它的出现不仅丰富了国内的ADV踏板车市场，也让喜欢摩旅的“老司机”的选择不再局限于挡车，而是有了更多的选择。