本田NR750-30年前的天价传奇摩托车有多少黑科技

我们都知道本田是一家技术狂魔公司，在汽车领域有一堆黑科技，然而本田其实是靠摩托发家的，至今仍是全球最大的摩托车生产企业，而本田摩托，则拥有更多的黑科技……

这次就让我们来聊聊这台30年前的本田机车 —— NR750，这台性能机器的传奇故事，看看本田到底下了多少血本和脑洞，在30年前都研究出了哪些新技术装在了这台车上。

关于这一点，有一点像Sony公司，一家公司将其最好的工程专业知识全部堆在一起开发出的一台车，其唯一目的似乎就是……炫耀。本田NR750出现在日本经济泡沫结束时期，该车在1992年发布，本田当时在很多特殊项目上都投入巨资，只是为了向世界展示他们的绝对能力。
你很难想象这台车来自30年前。

在今天看来，像BMW HP4和Ducati 1299 Superleggera这样全碳纤维车架的摩托车已经屡见不鲜，而在1990年其实就已经有碳纤维制品的出现，在当时可以在少量量产赛车上看到，而当时的NR750也紧跟潮流，给机车打造了手工制的碳纤维车身，不过该车身并不是完全采碳纤维的，只在一些重点特殊部位使用了。

同时也不计成本的安装了镁合金轮圈，而且给尾部安装了中出排气装置，而且NR750很可能是第一款采用座椅下方安装排气的四冲程超级摩托车，另外这台车搭载了单摇臂，可以在比赛中更快的更换轮胎。
除此以外，NR750车头闪亮的有色风挡也是极具特色，这款镀钛风挡非常拉风，而且很贵，一片风挡的售价为1,572欧元。

但这台机车最疯狂也是最特别的，就是它的V4发动机，其有四个椭圆形活塞，而不是我们通常了解到的圆形，当时由于V8引擎不被规则允许，所以才做了椭圆活塞的V4，这台机器的红线转速到达惊人的15,000转/分。

在1992年发布时，NR750的售价为520万日元，按照当年的汇率，售价达到42万人民币，这可是30年前的42万人民币，可以想象这台车的价格如此昂贵，不过考虑到该车仅限量200台，这基本就是机车收藏家的梦想了。

而这次案例的NR750，来自它的所有者Greg，地点则在东京麻布区，这也是东京最富盛名的富人住宅区之一，位于东京港区。

在上世纪90年代后期，就在Twin Ring Motegi（茂木町赛道）向公众开放之前，Greg记得他父亲从家里雅阁的本田经销商那里收到了两张特别门票，可以参观本田的特别设施和收藏馆。于是他们去了展厅，在展出的无数本田车型中，一辆闪亮的红色NR750放置在一个特殊的基座上。

这是他第二次亲眼见到NR750，第一次则是在1995年的东京车展上，那也是他第一次参观千叶的幕张国际展览馆。能够如此近距离看到这辆极致的机车太让他惊叹，发动机的详细规格简直让他着迷，特别是机车旁边展示的被工艺展示切割的“椭圆活塞”发动机。

椭圆形活塞的设计可以追溯到1979年，当时GP赛道上占据统治地位的是二冲程赛车，因为在同等排量的情况下，二冲程发动机能够输出比四冲程发动机更大的功率，尽管如此，本田依旧忠爱四冲程摩托，因此他们的目标是研发出高性能四冲程赛车，对抗二冲程赛车。

比如本田参加1979年意大利大赛的NR500，就采用一台四冲程发动机，而相同排量的四冲程发动机很难胜过二冲程发动机，因此本田想制造类似于V8以产生更多动力，但由于比赛规则规定最多只能安装四个气缸，他们只能另辟蹊径，解决方案是将本质上两个圆形活塞与一对钛金属连杆组合成一套椭圆形活塞。

同时每个气缸也有两个火花塞，就像小型V8引擎一样，虽然NR750峰值转速仅限于15,000rpm，而其赛用NR500 GP摩托车转速可以高达21,000rpm，为了在四缸机上实现130匹马力的功率，就必须增加进气量，提高活塞速度并增大气门开口面积，因为四冲程需要转两次才能做出相当的功。

虽然NR500赛车并没有在比赛中获得成功，却为NR750的成功奠定了理论基础，现在看起来本田更像是朝世界展示了这个激进的想法，而不是真的让这个方案碾压其他的赛车，当然他们也希望这个方案能够碾压对手，然后本田花了十多年的时间才将该引擎安装在四冲程版本的量产机车上。

Greg表示，这台750cc发动机运转如丝般顺滑，毫不费力地就可以发出尖锐的轰鸣声，让这辆机车在城里骑行成为一种乐趣，同时引擎的运转也很可靠，因为假如要更换密封圈，你就要拆解每个细长椭圆形活塞采用的三个圈，这样才能确保对椭圆气缸壁进行适当密封，这听起来是如此的费时费力。

这台车的原厂功率为125hp@14,000rpm和53Nm/9,000rpm，按照今天的标准，2020年款600cc运动街车的功率输出与当年的NR750相似，125匹看起来没有那么夸张，而杜卡迪的Panigale V4 R配备赛车套件排气装置，可再增加约100匹马力。但对Greg来说，骑这样一辆特别的摩托车的体验比什么都重要，他不需要去猛踩油门去体验快感，他更享受骑行的质感。

NR750的数字仪表也十分出彩，上面可以直观的显示转数、油温、水温和油压，同时还有液晶显示，同时多彩风挡还能遮住一部分阳光，使液晶读数可以很直观的看清。

Greg骑着它主要是在城市内进行一些短途移动，以使其保持良好的运行状态，而不是一直让它放在车库里坏掉。

这台车的细节就如同迈凯轮F1一样，每个部分都经过精心设计和建造，因为这台车是本田展现当年极致技术的窗口。

比如其碳纤维进气口将空气从机车前部引导到位于车架下方的引擎中，同时融入碳纤维燃料箱中，这样的设计在当时并不多。

该车的原始贴纸甚至也被保留了下来，这辆机车没有任何瑕疵。

除了完美工程结构的组合，这台车还采用了铝合金车架，不要问为什么它没有采用碳纤维车架，我也不知道，但是这套铝合金车架的质量、完美的焊缝和镜面般的抛光表面，我相信会比碳纤维车架更加合适，展示本田的技术能力。

侧面的出风口旨在帮助空气以简洁快速的路径向外扩散，其采用铸造一体式的格栅安装了一对钛合金六角螺栓。外观上面NR750的狐狸眼车灯也十分吸睛，NR750的前大灯实际上是一个单一的矩形单元,只是整流罩设计了两个切口，才给人双眼大灯的错觉。

而机车的排气管整齐地出现在车尾座椅下方，这种风格在90年代很流行，此外这种设计它还使机车的侧面和整体轮廓更加简单，可以融入更多的机车设计特征，NR750还安装了大型进气口，以帮助冷却骑手屁股下的双排气。

另一个惊人的设计细节就是支撑脚架，是由两个小的碳纤维面板组合而成，这些脚架通过铰链安装件相互滑动，使脚架消失在前罩中，两个面板相互滑动并与碳纤维车身的其余部分齐平密封起来，这个细节太细节了。

镁合金的轮毂也非常赞，尤其是后轮，搭配它所安装的单侧摆臂，NR750的悬挂系统使用了倒置45mm的SHOWA前叉，前后制动系统非常灵敏，保证高速行驶时的安全性。

这台NR750，不仅仅是一款普通的硬核赛用级车，更是一款精致的机器与艺术品，它一种复杂的混合物，突出了本田的技术能力。更重要的是，NR750的出现很可能为90年代运动机车的设计打了前站，同时也拉高了机车价格点和技术的上限。