熟悉的车架+发动机+减震=宗申马拉古蒂M250R

宗申马拉古蒂，相信大家对这个品牌很陌生。马拉古蒂是一家诞生于1930年的意大利品牌，这次和宗申合作带来了这款M250R：一款运动型街车，在欧洲它与阿普利亚STX属于同平台产品，但是经过了重新设计。接下来让我们来了解一下它。

M250R采用与阿普利亚STX类似的双摇篮车架、后摇臂，使用了与GPR250R/S相同的前后减震。双摇篮车架听起来和运动不太沾边，但是，经过调校的减震系统以及轻量化的设计，这款车整备质量仅仅150kg，比GPR250R要轻8kg；其次，它运动感与稳定性并存，与拥有双翼梁车架的运动街车GPR250S有所不同，GPR250S高速弯道中的稳定性要更胜一筹，但是在低速小半径的弯道中，还是这辆马拉古蒂M250R更占优势；而且，它与GPR250S拥有相同的减震。

这款车的减震来自渝安减震，虽然是不可调的设计，但是足够的粗壮，内部有充足的空间供减震油流动，从而得到良好的阻尼感和支撑力，毕竟是GPR250R/S同款前后减震，直接应用到这款车上可以说是得心应手。再加上车重变轻，让减震有更多的空间来应对路面的颠簸。

这款采用与STX125类似的车架，车架预留了很大空间，不仅能装下125cc的发动机，也能轻松地搭载上宗申全新的250cc水冷发动机PY250，但是，新款发动机的动力响应更加跟手。STX125搭载当年号称最强的四气门水冷125cc发动机，但是终究排量太小，低转速非常无力，只能处于7000转以上的转速，才能让它变得比较敏感，即使STX125仅122kg车重可以弥补一部分动力的不足。而M250R的整备质量来到了150kg，在同级别里也算很轻。同时这台发动机带来了全转速的动力提升，能在各个转速区间提供灵敏的反馈，不用再一直拉高转。

这台发动机实际排量249cc，单缸水冷四气门设计，还标配FCC滑动离合，该发动机可以在9000转时爆发20.5kW的最大功率，在7000转产生22N·m的最大扭矩，亲身感受就是低扭有力，但是高转没有之前那种万转以上的延展。

由于有这么一款轻量化的车架及减震，再搭配上这款发动机，从操控上来说，M250R给人的感觉非常凌厉，左右倾倒非常快，弯道中减震带来的支撑性以及阻尼感也非常强。动力来得很跟手，就是所谓的随叫随到。美中不足就是感觉动力刚刚来到最大值的时候，就到达了限制的转速，发动机转速甜区有一点点小，不过总体来说还是可以接受，毕竟不会有人一直拉着高转骑行。

制动系统与GPR250R/S相同，唯一不同的就是刹车盘的区别。这款车采用一个固定盘的设计。总体手感偏硬，即使前制动采用辐射对向四活塞卡钳搭配300mm的盘片，还是觉得很硬，但是制动效果不错。后制动则是单活塞卡钳搭配218mm浪花盘。

最后说说外观设计，我们拿到的这款配色以蒂芙尼蓝为基色，非常抢眼，算是那种一眼就能从车群中发现的颜色。头灯采用上下排列阶梯状设计，两侧的装饰板一直延伸到油箱两侧，车身的前半侧显得很协调。后尾灯是眯眯的一小条。仪表数据显示丰富，需要的信息几乎都可以一眼看到。

这款车座高805mm，可能会劝退一部分人，但是由于车身纤细，双腿间距更小，并不会觉得坐上去双脚沾不到地面。而车把的高度我觉得很合适，所形成的骑行三角直立且让人感到轻松，小编我很喜欢。

最后做个总结，这款车看似是熟悉的配置，熟悉的车架、熟悉的发动机、熟悉的减震和制动系统，但是放在一起，带来了不一样的感觉。这款车也会恰到好处地吸引一部分人，比如小编我。首先我不喜欢过重的车重，也不喜欢高速攻弯，所以GPR的那个双翼梁车架就不适合我；我也不爱骑车拉高转，我喜欢线性的动力感受，即使之前的那台125/150cc的高转神机再强，我也觉得拉高转的骑行方式太累；而且，我又需要有足够减震性能来应对在小弯中的支撑性以及阻尼感。这款宗申马拉古蒂M250R刚好是我们这种人所需要的，它刚好对我口味。