春风ZEEHO极核AE6+电动摩托上市，值得入手吗？

2月16日，春风动力旗下电摩品牌ZEEHO极核，发布了旗下第二款电摩产品AE6+，售价11980元。AE6+属于普通摩托车（黄牌）范畴，与标榜高性能的AE8车型相比，定位更入门、价格更亲民。

AE6有元气白、竞技灰、次元黑三款车身颜色，另外通过原厂快拆组件，可以在主色调基础上，最多可调节出18种颜色搭配方案。可甜可盐，兼容不同风格。

紧凑优雅的视觉轮廓，勾勒出极具时尚潮流感的前脸美感，与传统通勤产品的前脸设计有着极大的差异化。

AE6+由春风动力欧洲研发设计中心亲自操刀设计，前脸线条主要由希腊字母“Ω”定义，代表着技术与创造力的结合。车辆造型风格轻巧、灵活，既凸显了年轻化，又兼顾了科技感的细节和充满活力态度的定制化元素。

U型位置灯、集成式前大灯、LED转向灯组成的四合一灯组设计感十足，并且带来了极高的品牌辨识度。

智能方面，AE6+延续使用AE8智能科技Z Link极智互联系统，拥有Easy Ride！感应系统、整车OTA升级、五模定位防盗系等功能，并配备专属智能管家ZEEHO App，不论何时何地，都能即时获取车辆状态，进行远程车况检测，远程车辆解锁，远程寻车。同时，AE6+车主还能免费享受1年车联网流量。

燕返式尾灯、蜂巢制动灯组成的环抱分体尾灯，通过专业级配光调试和汽车级工艺，让灯光效果更为细腻。

在配置方面，AE6+采用四合一侧挂电机、CBS联动刹车系统、ATL软包电池、摩托车级车架、预载可调后减震等一系列硬核配置，作为一辆电摩，已经具备正面PK国产125cc级别踏板车的硬实力。

侧挂电机有别于大家常见的轮毂电机，性能与稳定性更具优势。AE6+配备的侧挂电机，峰值功率5.5kW、0-50km/h加速时间4.6s。AE6+还提供了Eco、Street两种动力模式，在车速大于50km/h，且电池满足一定电量的条件下，还可激活Sport模式，极速可突破80km/h。

AE6+标配了一块69V 27Ah的锂电池组，等速续航里程100km，工况续航65km，使用原厂750W充电器的充电时间仅在3小时左右（是普通电动车的一半）。

ZEEHO极核依托强大的春风体系后盾，目前已经在全国建店192家，并有一套完整的线上下单系统，截至目前AE6+订单已超1000单。

时至今日，也没人敢拍着胸脯说ZEEHO极核走的路一定正确，但就在这样的质疑声中，第二款产品AE6+嗷嗷落地了，你以为这就完了？大错特错！极核的新产品早已排好队，等着进入早已卷的一塌糊涂的两轮市场。未来极核产品将继续深耕产品，走下沉战略。回想当年马斯克的特斯拉，从不被看好到一步登天，只一步之遥。祝一帆风顺（纯个人感情）。

身高1.75米的骑士，可以轻松双脚掌落地，AE6+对于驾驶员身高很友好。

AE6+使用了三款成熟稳重的外观色，如果年轻人觉得不够个性，可以翻至第一页，有18种配色方案供你选择。

原厂750W充电器分量不轻，外置很多散热片，内部还有一个大风扇，这样的效率可以在3小时内让一辆AE6+恢复满血状态。

AE6+拥有1万元区间摩托车最好的设计和做工，不服可以来挑战。

我最近刚买了一辆某主流品牌350踏板，挡泥板厚度和质地远不及AE6+，正所谓细节处见真章。

车辆缝隙处理还是可以挑出微小瑕疵，但完全超越了这个价位的其他产品。

腿部空间足够大，正常骑行和拐弯都没有出现局促感。

灯具造型不像是特能打的那类，回头拿到试驾车先测测灯光效果，看有没有宣传中那么亮。

前置储物空间、充电口（USB+TYPE C）、挂钩，一样不少，小踏板该有的样子。

AE6+绝不是高性能电动自行车！它拥有与正常汽油摩托车一样的骑行方法，甚至还能做出原地烧胎的动作。

刹车系统出乎意料的使用了前3活塞卡钳，后对向2活塞卡钳，并且可以做到刹车联动效果。刹车来自航特品牌，手感和刹车力度都属于出色水准，不是“舔”，我对说过的话负责。

高扭矩输出是电动车特性，中低速加速体感完爆125cc及150cc级别产品，但后劲发力不足的问题也是电动车特性。所以AE6+只适合城市街道通勤，环路及高速真的不建议尝试。

外挂电机配单枪减震器，没惊喜也不意外，同等价位的标配，正常使用不存在缺点，足够用。

驾驶过程中，软硬适中的座椅能够提供不错的摩擦力，表面材质类似于纤维棉，质感比皮革好，也更容易清理。

按键布局很宝马，质感也接近，同时增加了很多电摩配置，如仪表背光调节、定速巡航、座桶开启、动力模式、灯光开启和双闪等。

在高阶骑士手里，AE6+可以做到很高的操控极限，粗壮的车架可以提供极强的车身稳定性，定制配方的CST轮胎也能贡献出强大的抓地性能。出于安全考虑及车辆定位，不建议用户及车友模仿！