MotoGP中68°大倾角是怎么办到的？

关于 MotoGP 赛车的诸多问题里，比率最高的应该是询问关于速度的领域。我承认 350 公里/小时以上的最高极速表现相当吸引人，但更令人想要一探究竟的问题就属在拥有如此可怕的速度表现下，MotoGP 赛车的弯中倾角也大的离谱。

那么，究竟 MotoGP 赛车是如何能够达到这种大倾角的表现呢？而我们身为凡人，可以触碰到的市售车领域能不能也追求一样的表现呢？

MotoGP 赛车的最大倾角可以达到64度之谱，当然，在光头胎、赛车重心配置以及车手操驾技巧方面都在顶尖水平的配合下，才能够完整地展现出赛车的大倾角性能。而在练习赛的时间里，也曾经量测到 68 度的非正赛倾角数据。

MotoGP赛车比其他车种可以增加多少度的倾角？

这个问题涉及到了 MotoGP 赛车的倾角科学主要来自于不同于市售的特殊轮胎、专属的车体重心设计以及对应的车手技术水准，一如上述所言，所有的条件都达到顶尖且完美的条件下，才有可能创造出不可思议的超大倾角。

为了正确的来看大倾角的这个问题，我们可以参考一下目前不同摩托车车种之间的倾角差异：踏板车：40 度，原厂街车：50 度，跑车：55 度，SBK 厂车：61 度，MotoGP 厂车：64 度以上

大倾角很重要吗？

最大倾角的性能无论在 MotoGP 或是其他摩托车赛事中都扮演相当重要的因素。主要原因在于倾角的性能会直接的展现赛车弯速的潜力。车手与赛车可以做出越大的倾角角度，就可以用更快的弯速在通过弯道，这也将大幅度的改善单圈时间，并且会拉出比其他车手更多的优势。但即便是 MotoGP，也并非每一个弯道都要追求超大倾角。MotoGP 的车手会判断在自身的情况条件底下，可以办到的最大过弯需要的倾角角度。

MotoGP轮胎如何帮助赛车达到大倾角？

MotoGP 专属配方的轮胎在做倾角的行能上扮演着相当重要的角色。前轮 120-70ZR17 配上后轮 180-55ZR17 的 MICHELIN 轮胎，使用了一种称为碳黑的特殊成分，这些轮胎可以在赛车各种倾角角度下提供最大的抓地力。以接地面积来说，无论在任何时候，赛车与赛道接触的面积都大致上只有一张信用卡的大小，当赛车处于倾斜状态时，轮胎直径会变小，这会在不增加赛车转速的条件下提高速度，但轮胎本体并没有成形到 65 度的倾倒面上，这也可以说是赛车制造商与轮胎供货商之间颜守的秘密之一。但就我们可以知道的部分来说，轮胎会根据赛车倾斜的角度进行变形，当赛车以 65 度倾角过弯，轮胎的压力提供完美的接触面积内的抓地力之外，轮胎在过弯时也同时要承受 2000 牛顿的侧向力，同时在接受侧向力的当下维持倾斜角度下的接触面积。

降低赛车重心能够增加最大倾角吗？

降低 MotoGP 赛车的重心的确可以改善操控，并且有助于过弯时做出更大的倾斜角度。如果通过行驶高度调整装置，则可以让车手自由选择高度，这也是为什么调调整装置可以大幅改善车手的操控的主要原因。你可以注意到，MotoGP 赛车很少以笔直的方式前进，而多为 S 型的行进方式。因此，以直径较小的轮胎胎肩接触赛道借以提高直线上的加速度，同时防止在猛力的加速下发生抬前轮，降低重心的确有助于增加倾角，但这已经算是精益求精了。

MotoGP赛车可以达到的最大倾角是几度？

目前最大的倾角纪录是由 Marc Marquez 骑乘 HONDA 的 RC213V 所创造出惊人的 68 度。但在 68 度的最大倾角下，MotoGP 赛车车身的零件会开始接触到地面，即便 MotoGP 赛车本身就已经具备相当高的离地间隙，这也帮助了赛车更倾倒，但尽管如此，一切都还是要取决于车手的技术与能耐。

正确的倾角观念

当然，网络上有很多关于过弯时如何创造最大倾角的教学或分享，但他们能做的就这么多。MotoGP 车手是世界上最顶尖的车手，每个人都有自己独特的过弯技巧，车手不会在每个弯道都追求最极限的倾角角度，尽管如此，当他们必须要游走这些极限才能获胜时，这些顶尖车手就会冒险去突破。良好的倾角技术会取决于赛车本身的极限与设定，然后，车手需要通过反复的测试来找到最好的设定值，车手在设定好赛车之后就可以看到赛道的哪一个区段可以增加可用倾角，以及哪些区段可以减少使用倾角。这些差异都会影响车手表现。

结论

由于倾角是结合多种因素下的结果，MotoGP 赛车可以在弯道中做出相当大的角度，轮胎在同时也必须要紧贴赛道路面，并且在弯道中充分的变型来达到最蒿水平的抓地力。

车手利用倾倒来降低车身重心，从而提高速度，车手的技术是帮助赛车达到最大倾角的最后一项因素。