杰迪K750、忍4、赛6，小小的骑行体验

参与车辆：500公里22年k750、2000公里左右22年忍4,x2、2000公里左右22年赛6、贝纳利502C、大韩GV300

路线：奉化城区→象山/饭桶山→奉化大堰→奉化城区，总长237公里

日常骑行，不掐表，不比赛，体感温度5度，阴天，出门全是因为头铁😅😅😅

&&以下是K750、忍4及赛6骑行过程中的一些感受&&

一：起步

1.我熟悉750的离合器结合点，起步加速感750，忍4赛6，大差不差。

2.朋友：起步落后，前30km/h排名忍4＞赛6>750。主要时间花费在寻找油离结合点上。

原因分析：K750离合1档线位，离合点位于离合行程的后70%左右处。离合手感重（K750＞忍四＞赛6），离合手感舒适度（赛6＞忍4＞750）

二：再加速感

750＞忍4＞赛6，这里的再加速感意思是行驶过程中大油门，或是加油加档再加速时候的动力响应速度。

相比而言，750动力来的更直接，要是duck390提速响应为100分，那么750在90分左右，忍4在80分左右，赛6在70分左右。

这应该属于厂家调教的关系，是刻意为之还是能力欠缺就不知了。

三：骑行姿势，本人（178，不长不短的腿，不长不短的手）😅

无好坏之分，属于车辆取向问题

K750，前座椅，薄、硬，前窄后宽运动取向，更容易夹腿，骑行时，约与地面呈60度

赛6，前座椅前后宽度相差不多，舒适度一般，骑行时约与地面呈70度角，感觉运动不运动，舒适不舒适

忍4，前座椅较软，骑行时约与地面呈80度角，舒适取向

当然PP都可以往后挪，获得更战斗的姿态

四：重心

750重心高于忍4、赛6

忍4、赛6重心高度差不多

五：后减震

750后减震远远硬于忍4及赛6

750就是骑行中，好好夹着油箱，过个减速带，屁屁就会震起，人往前冲，根本夹不住油箱，需要再调整姿势

六：振动抑制

从好到差：赛6＞忍4>＞＞750，750，3000转屏幕异响。

做总结：

K 750，200公斤，重心较高，后减震硬，较战斗的坐姿及较好的油门响应，以及较差的振动抑制，新手不推荐，较难把控，适合进阶车手及喜欢玩车的车手。比较像一位凹凸有致又难以驯服的大美女

忍4，车轻，正常防赛重心高度，减震软硬适中，坐姿较直，提速丝滑无闯动，动力一般够用，偏舒适调教，容易上手，体验感较好，新手推荐，像一位贤惠持家的妙龄女子，上得厅堂下得厨房

赛6，车重，4缸，正常车辆重心高度，减震软硬适中，不上不下的坐姿，温和的动力响应以及4缸好声音，就好像你并不能完全融入她，但是当你想驰骋一下，又能从感官上，行动上满足你，就像一位知性的大姐姐

忘了忘了，，K750，满油公路骑行156.5KM，加油95#60元，当日油价8.25元/升，共加了7.28升。用我的小学数学一算：4.65L/百公里，约38.4元/百公里，折合每公里三毛八。真是优秀的数学计算🤪🤪🤪