科幻的外观且运动的性能，宗申森蓝ES5

今天带来一款运动型长续航电动踏板车森蓝ES5，刚拿到这款车就被它的外观所吸引，非常具有科技感，而且还有强悍的动力以及很长的续航能力，所以我们今天就来慢慢了解它。

ES5的外形不仅看起来具有科技感，而且在设计时就应用了很多的科技，车头面板看起来非常的前凸，再配合上X形的灯带，非常有冲击力，同时车尾也采用上扬的车尾设计，并采用X形尾灯，形成了前后呼应。ES5好看的同时，也将空气动力学考虑在其中，经过大量的空气动力学仿真试验，增强稳定性。龙头的导流罩采用飞碟式分流风翼设计，将正面的风上下分流，达到破风的效果，减少对驾驶者的干扰。

这辆车不仅外形足够抢眼，性能和续航同样抢眼，ES5采用一台5kW的电机，峰值功率可达8.4kW以及240Nm的扭矩，峰值转速高达8000r/min，而且作为一台以运动为卖点的电车，自然要是一台中置电机，搭配上盖茨皮带传动，让这辆车拥有最高105km/h的极速以及0-50km/h仅需3.2秒的提速。

很多人会好奇为什么采用皮带作为传动方式，用链条不好吗？盖茨的皮带传动效率已经非常接近于链条的效率，而且还有更安静以及不用保养的好处，减少了频繁清洗链条的麻烦，同时还拥有非常高的传动效率，再加上后牙盘非常大，能够将电机的扭矩进一步放大，增强电动机所带来扭矩的快感。

由于采用大的后牙盘，在拧动油门的那一刻，会带来非常明显的拉扯感，只要你想，扭矩的涌现就会非常之强。当然并不是无时无刻你都需要这么强的扭矩，所以ES5具有三种动力模式：经济、标准、运动，让您可以根据不同的需求去调整。经济模式下会明显的削弱扭矩的爆发，增长续航里程；而动力模式下则将功率、扭矩全开，带来酣畅淋漓的体验；舒适模式则介于经济和运动模式之间。

说了半天动力强，也得说安全。如此之大的动力，稍微操作不慎就有后轮空转的可能，所以森蓝厂家为这辆车的智能版以及巡航版都配备了TCS牵引力控制系统，根据车内的六轴陀螺仪的侦测，实时调整动力的输出避免后轮过多的空转导致打滑。而且这俩个版本还拥有ABS防抱死系统，可谓是把安全配置拉满。

这辆车巡航版具有理论最大230km的续航，这个续航里程非常的夸张！因为巡航版具有三组60v31Ah的锂电池，低配以及中配则只有两组锂电池，续航里程理论在150km，也可以追加第三组电池组放在座桶内，但是就会影响实用性，占用了座桶空间，也会加重车重。当然经过我们的实测巡航版，在急加速、高速行驶的工况下每行驶1.5km左右掉1%的电量，经过估算在实际行驶能达到150km的实际续航。

森蓝作为宗申旗下的高端电摩品牌，具有非常丰富的造车经验。所以在车架的刚性和设计上会考虑的非常周全，并且采用摩托车级别的金属材料以及焊接工艺。这辆车的后摇臂也让小编我十分喜欢，是铝合金后摇臂。前后减震以及制动系统也采用摩托车级的配置，前减震采用33mm的正立式液压减震，后面为两个5段预载可调液压减震，前制动采用单向二活塞卡钳盘式制动，后采用单活塞卡钳盘式制动。而且这辆车还是前14寸后13寸大尺寸铝合金轮毂，匹配正新的轮胎。

在实际操控上来说，如此刚性的车架配上铝合金后摇臂，让这辆车的整体性非常高，就不会有所谓的发散的感觉，最明显的感受就是在行驶中变线，不会有车架扭曲的感觉。在搭配上宗申多年摩托车经验调校的前后减震器，让这辆车在弯道中得到了出色的支撑性，而且大尺寸的轮毂让这辆车的稳定性进一步增强。当然车重方面并不能让人完全满意，裸车108kg，其中有两块电池组位于脚踏下方，让重心更加下沉，车辆更加稳定，而如果追加第三块电池组在座桶内，车重的增加以及重心上移，多少会对操控有影响。

最后总结一下，这款车三个版本从低到高分别是标准版、智能版以及巡航版，售价是19980元、22980元和27800元，而小编我最推荐的一定是智能版，因为动力水平没有变化的前提下，智能版是双电，虽然续航里程没有那么高，但是重量也会更轻，操控会变得更好，而且座桶内的空间也不会被占用，增加了实用性，而且和巡航版一样具有TCS以及ABS这两个安全系统，而标准版是不具备这两个非常保命的系统。所以智能版即具有动力，重量更轻，安全配置拉满价格还合适，这就是小编我推荐她的理由。