川崎Z400更换轮胎、牙盘、链条作业

川崎Z400买来快一年了，骑的不多，4000公里，基本上都是上下班逛逛街，跑山都很少，这辆车轻巧灵活，还很运动，完美符合自己的需求，十分喜爱。但和很多Z400、忍400车主一样，使用过程中逐渐发现中国版的问题所在，一是齿比严重不合理，一、二档低速顿挫；二是轮胎配置不足，北方冬天很冷，前一段刚入冬时在城市道路两次40公里时速急刹时后胎竟然打滑，随着气温继续下降，干脆休车，开着汽车暖暖和和安安全全不香吗。然后就想着是不是应该把这两样做个升级。
川崎400系列在泰国原车齿比是41:14，中国大陆则是35:15，据闻新款忍400已经恢复了泰国齿比。在哔站和相关摩托车网站多方查询，绝大多数车友都会选择恢复成泰国齿比，即41:14，不过其中有相当的车友反映升级后震动增大影响骑行质感。我呢，不大会去飙车，对过高的动力需求并不强烈，主要目的是改善低档顿挫，因此对41:14的齿比还是心存犹豫。
41:14齿比为2.93，35:15齿比为2.73，那么，如果我在这两个齿比间取个中，既改善了低档顿挫，又不会增加过多的震动，岂不是一件妙事。
经简单计算，如果把41:14的齿比动力系数设为1，则35:15的齿比即为0.76，那么如果选择40:15的齿比，动力系数则为0.91，理论上是可以有明显改善的。为求稳妥，最终还是选择了41:15，系动力数为0.93。
毕竟没有经验，考虑着如果这个齿比实际使用中动力还有欠缺的话，就继续把前牙盘更换为14恢复泰国原厂41:14齿比；如果觉得动力对我而言有些过剩且震动偏大，那就再把后牙盘换为40齿为40:15，可进可退。
然后就是轮胎的选择，车友们大多会选择一些高性能偏运动的热融或半热熔胎，例如想象牌M9RR、倍耐力恶魔三、普利司通S22等等。对于我这个不大敢于飙车的人来说，主要目的还是四季通勤、休闲游，对过高的运动性能需求较小，主要考虑的是不同用车环境对骑行的影响，比如炎热、寒冷、路面不平以及湿滑等等。经过一些了解，最终选定了米其林ROAD6这个“公路万金油”，可能是这个胎有点小贵且不大突出运动性能，销量似乎不是很好，多家店均需预定，正巧有位车友新买的忍400更换了这个胎，据说骑了大约一百多公里，还是觉得不太够运动，遂有更换的意向。经联系，该车友以较合理的折扣把两条ROAD6转给了我。
然后在网上买了泰国原厂41齿后牙盘和征和SX级别的链条，年后初八，联系了川崎店的师傅，前往更换。

天气还是比较冷，也没有专门出去认真体验，经短暂的使用，第一感觉就是低档顿挫没有了，之前一档起步总要有些半离合，这下直接松离合毫无顿挫感，二档低速下也顺畅了，基本上实现了20公里二挡、30公里三挡、40公里四挡、50公里五档、60公里六档的最低要求。
加速也明显有了进步，齿比调整后转速就攀升的快了，当然比41:14齿应该还会差一点吧。各档转速大约上升了一千转，换档频率也增加了一档，很容易就能拧到七千转，之前城市道路平顺行驶基本都在六千转以内。直观的震动感受会稍稍大一点，但真没有想象的大，完全在可接受且舒适的范围内，这个齿比选择完全满足了我的需求。
轮胎的最大变化是舒适性更好了，过减速带体感会更软一点，抓地力提升显著，在沿河快速路弯道上信心明显增加，当然毕竟人菜胆小加上天气寒冷，还不太敢充分压弯。这个轮胎的截面比较圆，和运动胎比较倾倒的速度会慢一些，因此它具备一定的运动性，但骨子里还是更倾向于日常使用的性格。过一段天气暖和了去跑跑山吧，没有充分使用后的感受，也不能过多评价和推荐。
但前牙盘链条的话确实很建议升级改造，至于齿比的选择还是要看各自具体需要，以这个41:15齿比的感受来看，理论上41:14也不应该有太大震动，所以严重怀疑反映更换牙盘后震动过大的朋友，是否有可能是因为更换工艺的问题，比如没有做轮胎平衡，比如安装手法不专业等等，当然这只是猜测。链条的话因为增大了后盘，原车链条就不够长了，也必须更换，购买时要注意链条型号适用的排量范围，选择正经厂家的油封静音链条比较稳妥，一来质量有保障，二来静音效果好很多。

米其林ROAD6这个轮胎的花纹确实另类，看起来似乎更像多用途胎，去年跑过一段山上的土路，原厂车胎各种滑到崩溃，从ROAD6的花纹来看似乎越个小野都没问题，尤其是这个轮胎强调湿滑地面的抓地力，希望未来的日子能满足自己的用车需求吧，骑摩托车，毕竟安全才是第一要务啊。