大块头们的改变，美式摩托车的发展

提起美式摩托车，我们马上就会想到哈雷、印第安，想到风冷大双缸发动机，想到顶置气门机构，想到又低又长的造型，想到庞大的体型和恐怖的质量……的确，传统美式摩托车就给人这样的深刻印象。但是，穷则变，变则通。

任何事物，发展到极致的时候，其实也就是潜能即将耗尽、发展空间就要抵达天花板的时候。尤其是在技术日新月异、竞争对手在大步流星地竞跑的形势下，美式摩托车还有什么理由固守传统、默守陈规、拒绝变革、作茧自缚？所以，如果你回过头来看看，就会惊奇地发现，原来，美式摩托车已在悄悄变革，而且已经变化很大、走得很远！

从风冷到液冷

美式摩托车第一个坚守的传统，就是采用空气冷却的V型大双缸发动机。的确，风冷V2发动机更有钢铁质感，精美的大型散热片，辐射着强烈的重金属味道。但是，毋庸置疑，空气冷却的方式，对于高性能输出力不从心，发动机容易过热，进而导致性能衰减。

但是哈雷打破了传统铁律，CVO Limited在继承V型双缸发动机的同时，动力装置破天荒地引入了液冷散热方式——在OHV发动机中引入液冷，这在哈雷超过百年历史上还是第一次！

CVO Limited的大双缸发动机配置了2只迷你散热器，巧妙地隐藏在的下部导流罩的左右侧。冷却液容量只有1升，由电泵来驱动，并采用自动调温控制。哈雷宣称，行驶在跑跑停停的拥挤路段和城市街道，双散热器显著提升了冷却效果，保障发动机不过热。

得益于更高效的液冷散热，CVO Limited强化了发动机的性能输出。根据市场反馈的信息，哈雷的骑手们在享受OHV大双缸独特脉动的同时，希望能够增加些动力。为此，哈雷工程师在动力装置上花下功夫。他们为这台液冷大双缸配置了新的凸轮，升程更高，开启时间更长，同时配上了高效率的空气室，这就是所谓的高输出双缸发动机。哈雷宣称，以Twin Cam103发动机为例，高输出大双缸发动机比常规大双缸发动机的扭矩多出5%，因而加速更猛，速度更快，高速巡航更给力、更拉风，从100km/h加速到130km/h足足快了1秒!高规格的CVO Limited则武装了更为强劲的Twin Cam 110发动机，排量高达1801mL，经由精心调制的ESPFI电子燃油喷射系统伺服后，能够爆发超强力量，最大扭矩高达156N·m，此时转速仅为区区3750r/min！

因此，拥有蛮牛般的低转速扭矩，即使全副武装的CVO Limited块头魁伟、重量超过400kg，但是对于这颗强劲的动力心脏来说，完全不在话下！

从2气门到4气门

美式摩托车的经动力装置是采用顶置气门（OHV）的V2发动机，具有低速大扭矩、独特的震动韵律以及雄浑的排气节奏等特征。早在1936年，哈雷就推出了EL型摩托车，搭载的V型双缸发动机就采用了顶置气门。采用OHV气门机构的V型双缸发动机，在低转速时具有强大的扭矩，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性。因此，即使后来研发了顶置凸轮轴（OHC）配气机构，OHV仍然没有退出历史舞台，特别是哈雷坚持采用OHV发动机，已经成为美式动力心脏的标志性特征。

直到目前，哈雷最新一代动力心脏依然坚持顶置气门，但是在坚持传统的同时又做出重大革新，把OHV气门机构的每缸2气门增加到每缸4气门，在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出，这就是Sport Glide。这台V2发动机的胸怀更加博大，排量扩容到1745mL；气门数量更多，每缸从2只增加到4只。在4气门汽缸头的加持下，Sport Glide获得了更强的力量，最大功率为62kW（5020r/min），最大扭矩高达145N·m（3250r/min），比上一代增强了10%。当然，哈雷特有的低转速大扭矩特点依然突出，当转速低至1700r/min时，就能够输出强劲的力量，此后持续增加、保持维持着高扭矩输出，直到抵达转速红线5500r/min，电子限速器开始干涉转速。哈雷声称，凭借更多的气门、更大的排量和蛮牛般的低转速大扭矩，与上一代相比，Sport Glide从起步加速到100km/h，用时快了10%，为骑手创造更有力、更爽快的速度刺激！

从OHV到DOHC

尽管OHV气门机构是美式摩托车的经典徽征，哈雷仍然勇敢地越过雷池，再次突破自我，改用SOHC气门机构，这就是更轻、更快、更灵活的Street Rod。这款中量级巡航车搭载了V2发动机，不同的是汽缸头内没有安装顶置气门，而是采用了链条驱动的单顶置凸轮轴来驱动4只气门。而且，与上一代Street 750的动力装置相比，Street Rod的动力动力输出更充沛，最大功率增长了18%，最大扭矩提升了8%，这主要得益于诸多细节的优化，包括安装了2只口径42mm的米库尼扼流阀体和更加高效的空滤器和汽缸头；凸轮采用了新的设计，升程增加，开启时间更长；而与发动机匹配的二合一排气系统，则变得更短等。

新的技术特点，呈现新的动力特征，Street Rod的转速红线设置在9000r/min，比上一代增加了1000r/min，拥有更宽广的功率带。同时，Street Rod仍然拥有哈雷的低转速大扭矩特性，在电子燃油喷射系统的伺服下，可在4000r/min时就爆发最大扭矩64N·m；最大功率则为51.5kW，此时转速为8750r/min。

与采用SOHC气门机构的V2相匹配，Street Rod的操控性能更加积极。双摇篮车架采用低碳钢管制造，现在根据新定位作了修改，后倾角显著减少了5°，从过去的32°降到了27°；拖曳距和轴距都有所减少，现在分别是99mm和1510mm。这些修改赋予Street Rod灵活的转向性能，在哈雷家族中脱颖而出。当然，Street Rod并不是都在减少，也有增加，这就是座高和最小离地间隙，现在分别达到了765mm和205mm，从而为骑手创造了更充裕的过弯空间。

从傻大粗到智能体贴

这是伟大的标识，这是荣耀的象征。在印第安挑战者Challenger的身上，印第安的标记无处不在，打在油箱、仪表盘、发动机、曲轴箱、行李箱上……高调炫耀这是拥有悠久历史的品牌。特别是前挡泥板上的行车灯，这是昭示印第安身份的点睛之笔——1947年起，印第安摩托车的前挡泥板上，就安装了印第安部落风格的战冠装饰，成为凸显印第安身份的徽标。Challenger理所当然地继承了这一经典标志，在前挡泥板上嵌入镀铬战冠，行驶时战冠式行驶灯将亮起，高调宣告印第安的尊贵身份。

但是，在悠久的历史之下，则是高度的智慧结晶。Challenger配置了先进丰富的电子智能辅助装置，让驾驶更安全、更舒适、更善解人意，堪称是经典的风格与现代技术的融合典范。动力心脏是新研发的PowerPlus 108，从造型来看，属于经典的美式V型大双缸发动机，但是内心深处已经做了脱胎换骨的技术改进，换气效率更高，散热效能更优，动力性能更强，最大功率为91kW（5500r/min），最大扭矩更是高达174N·m（3800r/min）。而且，这台经典的美式V2发动机实现了动力智能化管理，提供3种不同秉性的动力模式，分别适合雨天驾驶、标准驾驶和运动驾驶。注入了现代技术的动力心脏变得更加强大，负重起步、加速超车轻而易举，从静止加速到100km/h只需4秒出头，0-400m加速用时12.7秒，终点速度达到170km/h。

Challenger黑马版本更加智能，配置了超级跑车式的牵引力控制系统，让骑手跑得更安全。而且，这套牵引力控制系统还辅以惯性测量单元，控制时加入了方位感知信息，变得更加精准，在必要时减少动力输出和制动压力，让骑手掌控起来更加自信。

从发动机到电动机

喜欢哈雷的骑手，往往很注重特有的哈雷感觉，包括豪迈大气的驾驶姿势，稳如磐石的直线性能，脉动感强烈的V2发动机，威慑力很强的咆哮排气声浪……直到有一天，骑手们惊讶地发现，哈雷标志性的滚雷排气声浪，竟然没了、没了！

这就是哈雷首款电动摩托车LiveWire。与传统的V2发动机完全不一样，LiveWire的动力装置改为由RESS高压电池驱动的内部永磁同步电机，功率为78kW，扭矩达到116N·m。为了保障长时间高能输出，哈雷采用了水套冷却方式，确保动力装置不过热。

电动机的动力输出特性完全不同于汽油发动：发动机的扭矩输出随着转速变化而变化，需要将转速拉到一定数值时才能输出最大扭矩；电动机则没有“最大扭矩”的概念，换句话说，就是当你拧开“油门”的瞬间，就已经获得强劲的力量，因此电动摩托车在起步加速方面具有先天优势。

得益于此，LiveWire不再需要挡位，当然也就不再需要离合器，拧动油门握把，就直接出发啦！而且，由于不需要繁琐的操作离合器握杆、不再需要频频挂挡，且强劲的扭矩唾手可得、无需等待，LiveWire起步加速的劲头十足，特别是在走走停停、红绿灯遍布的城市街道优势尤其明显，从静止加速到100km/h只需3秒，100km/h加速到130km/h不到2秒，极速约为180km/h。当绿灯亮起，别的骑手还在忙着拉高转速并换挡时，你只需一拧油门，就已经“领先一步”！

作为电摩，骑手不能不关心续航里程和充电时间。根据哈雷公布的数据，如果使用直流快充，40分钟可充满电池80%，60分钟可100%充满。如果在城市骑行，续航里程为235km；如果在公路上则为153km。虽然作为电摩来说，这个续航里程还算不错，但还是比不上汽油发动机，不能不说是个遗憾。

从巡航到探险

什么，向来只生产巡航车的哈雷要出探险车？不会又是骗人吧？

这个“狼来了”的戏剧，早在2016年就上演过一次。毫无征兆地，突然就爆出哈雷推出探险车的消息，还说长得挺难看，说得有鼻子有眼。这可是爆炸性的惊天大新闻啊！众所周知，哈雷除了巡航还是巡航，除了V2还是V2，美名其曰“最纯粹的美式巡航”！现在，竟然在没有一点街车、越野积累的基础上，一下子要试水探险车，这个步子，跨得实在有点吓人！

经核实，原来这只是一场闹剧：这台在曼谷车展上展出的Street 750 Stealth Adventure Concept，是一位泰国哈雷经销商威尔逊的个人改装车。他是个探险爱好者，又是哈雷铁杆粉丝，所以就以哈雷Street 750为平台，自行整出了这台“探险哈雷”！

不过，这次的消息大不一样，因为这是哈雷正式宣布的消息，今年首款哈雷探险车Pan America上市，搭载1250mL的V型双缸发动机，采用了适合高转速高性能输出的DOHC气门机构，最大功率超过108kW，最大扭矩超过122Nm，综合实力显著增强。

而且，哈雷发布了多样化发展计划，哈雷不但推出排量1250mL的大型探险车Pan America，而且还要推出高性能街车Streetfighter 975等。而且，这些全新研发的动力装置，尽管保持了60°夹角V型双缸的经典结构，但是采用了高效的DOHC气门机构而不是OHV，因此动力性能显著提升，大大增强了与日本、欧洲厂家的竞争力！