2023款KTM 300 SX简介

KTM今年做了一件大事。其整个越野车阵容（SX和SX-F车型）在2023年都是全新的。这意味着每辆车都有一个新的车架，新的摇臂，新的贴画。当然最大的新闻来自二冲程部门，抛弃了经典的化油器，转而采用全燃油喷射系统，也没有使用TPI，这个新系统被称为TBI，就像所有现代四冲程。由于没有TPI，车主又回到了预混方式。KTM的技术人员建议采用60:1的预混比例。除了新的燃油喷射装置，300型还配备了一个电子动力阀，以实现更平稳的动力输出。

我注意到的第一件事是它的重量，300的干重为99.33公斤（原厂数据），比当前的四冲程KTM 450 SX-F轻3.17公斤。把它从支架上抬起来，需要的力量明显减少，这就转化为赛道上的轻盈感觉。你可以轻松地切换线路，在空中移动赛车。如果你熟悉二冲程，这不会让你感到惊讶，但那种经典的 "没有发动机制动 "的感觉是一个诱人的微笑，提醒你二冲程可以多么有趣。

另外，新的KTM底盘，在我骑过几乎所有的'23款'机器后，我已经习惯了新的车架和摇臂的组合。感觉比过去几年的款式略长，因此它在速度上创造了一种更稳定的感觉。这是我想要的--确切地说，是我需要的--当我在大直道进入四档或试图在高速进入弯道时，驾驶感受很中性和舒适，并不像过去的一些KTMs那样感觉超级 "不稳定"。

我唯一修改设定的是减震，因为前叉感觉有点刺耳，而且有时会劈啪作响。我用免工具的调节器软化了压缩，并调整了回弹。这在赛道变的更粗糙时特别有帮助。虽然二冲程肯定感觉更轻、更好玩，但它没有四冲程那样的车重，无法在颠簸中犁地。如果你骑的是二冲程，你可能已经习惯了这一点，但如果你不习惯，在设置你的车辆时要记住这一点。

是时候进入最有意思的部分了，即动力：293CC的预混燃烧动力。在你扭动油门的一瞬间，这东西就疯了。最近的一场比赛上，我用2023年的KTM 300 XC跑了两个小时的比赛，我对这台发动机略感熟悉，但SX型号是针对场地的特点而调校的。中段到高转是很可怕的，它开阀时就像我父亲的老本田CR500R一样。二和三档是最需要将油门转到低的档位，但这里却又是最棒的部分，有一半的时间，你甚至不需要频繁切离合器就能让这辆车保持活力。低转是如此给力，以至于你可以像四冲程一样懒洋洋地骑着这辆车。简而言之，它融合了四冲程的可骑性和二冲程的乐趣，如果你愿意的话，它就像四冲程的350。

在我们谈论动力的时候，让我们来谈谈动力模式。KTM 300 SX的标准配置是一个可选择的双模式开关。它看起来与新的SX-F车型上的装置相同，只是在两冲程上没有牵引力控制或快速换挡装置。模式（白光）是两个模式中的标准和温和的。这是因为在这个模式中，动力阀只打开了80%。模式二（绿灯）是更积极的设置，因为它允许动力阀全部打开。这两个模式明显地改变了发动机的特性，提供了独特的感觉。如果你经常在不同风格的赛道上行驶，这是很有用的。

至于这辆车的定位，我觉得如果我难以决定今天骑哪辆车出门，我就选300 SX。它很快，很轻，而且很有趣。我看到的唯一的问题是，它是第一个采用EFI系统的车型。我没有看到或听到任何真正的问题，毕竟新技术可能很容易出现故障。关于竞争品，KTM 300 SX只有Beta 300 RX需要关注。RX去年首次亮相，目前的型号售价为9399美元，比KTM高出200美元。KTM和Beta之间的主要区别之一是燃料系统，Beta是化油器，采用了38毫米的PWK Keihin。

我们很高兴KTM仍然在二冲程领域投入如此多的精力。无论你是哪种买家--想要一辆适合各种类型骑行的车的人，或者想要一辆车做所有事情的人--把KTM 300 SX放在你必选名单上。