三缸旅行野兽！雅马哈Tracer 900GT试驾感受

旅行车——作为一种强调公路旅行性能的车型，相较于能适应全地形路况的拉力车来说，无论是公路运动性还是整体的舒适性都更为优异。而日前在西安发布的雅马哈Tracer 900GT，又可以算作是时下市场内，较为高级的公路旅行车款之一。小编在经过一天的试驾后，行驶里程也达到了近百公里。下面就让小编和大家分享一下这款雅马哈Tracer 900GT的骑行感受吧。
基于雅马哈“扭力大师”MT-09平台衍生而来的Tracer 900GT，13.98万元的售价比起MT-09也仅高出万元。它不仅保留了MT-09上的高规格配置，还加入了一些提升旅行舒适性的其他配置。那究竟这些配置以及整车的实际感受是否能值得这个售价呢？
首先来说引擎部分。Tracer 900GT搭载着直列三缸/12V/DOHC/874cc/水冷/CP3引擎，最高功率67.4kw（91.6ps）/7500rpm，最大扭矩85.8N·m/7500rpm。
虽说这款引擎和MT-09分数同源，但就参数上来看，应该是有根据其使用环境进行适应性的调校。不过就实际感受而言，Tracer 900GT并没有如参数上和MT-09的差别如此之大。几经了解之下得知，公告参数实为应对之法，任何车企均有此作，并非“挥刀阉割”的粗暴限制。
不过，鉴于Tracer 900GT的整备质量达到了215kg。即使引擎参数与MT-09保持不变，实际的马力重量比自然是不及以运动性为取向的MT-09了。但毕竟是采用了直列三缸引擎，不管是前段爆发力，还是后段延展性，亦或是整体运行的平顺度，都还是非常令人迷恋的。
再说车架部分。Tracer 900GT无论是车架还是后摇臂，在形制上依旧与MT-09保持一致。但为了提升其旅行时的稳定性，特将后摇臂尺寸加长，使之轴距总长达到了1500mm。

实际体验中，Tracer 900GT的转向灵活度相比MT-09来说，确实不及后者灵活。但综合来看，整体的转向灵活度对比同级别车款也属上乘。而且后轮的循迹性也很不错，操控乐趣并没因为是旅行车而被降低。

车身倾倒速度很快，车头转向也无沉重感。尤其以高速通过弯道时，Tracer 900GT的表现非常出色。再配合油门的精准调校，使得油门反应特别线性，弯中控油也非常轻松。
轮胎配置上，Tracer 900GT也与MT-09一样选择米其林品牌的公路轮胎。规格尺寸上也是前120/70ZR17、后180/55ZR17；轮胎扁平率为前1.714、后3.272。

可以说在这个数据下，Tracer 900GT的操控性、灵活度以及稳定性还是得到了保障。不过可惜的是，这套轮胎的胶料配方更偏向耐久取向，以至于胎温上升偏慢，软度不足，低温环境下的轮胎抓地力略差。
而也因为此，再配上Tracer 900GT前298mm双浮动碟盘、径向对四卡钳和后245mm单碟、单活塞卡钳所带来的强劲制动力道。加上还有高灵敏度的双通道ABS，使得ABS的介入非常积极。虽说如此并未影响到整车制动性，但运动玩乐性多少还是受到了影响。

前后全可调的减震对于Tracer 900GT来说，对旅行稳定性的帮助不小。在不同的路况和不同载重情况下，都可以很轻松的通过调节钮进行前减震的预载、阻尼和后减震的阻尼调节。而原厂的初始设定还是以舒适为取向，较为柔软。

值得一提的是，Tracer 900GT的后减震阻尼调节钮是外置式，仅用手便可轻松完成调节。
说完了整车的基本情况，我们再来说说Tracer 900GT针对旅行所加入的配置以及设计。首先是风挡。这套多挡可调式风挡，虽说是手动调节的。但在所有我见过的手动风挡之中，Tracer 900GT的风挡就调节机构的设计是最为合理，同时也是最为便利的。
风挡采取的是“鸭嘴夹”的方式固定位置。调节时只需单手捏下固定夹，即可完成高度调节。便利性和调节速度都比“旋钮式”调节方便不少。
唯一不足的是，由于Tracer 900GT的车把较宽，车头转向角度也很大，使得风挡腰部采用收缩设计。但也因此影响到了整体的风阻保护效果。虽说将风挡升至最高处时，可以阻挡很大一部分的风阻压力，对胸口及头部都有所保护。但却在面前形成了一股扰流，风噪略为明显。
当然还有大家最为关心的座高和坐姿了。Tracer 900GT由于加入了中撑来提高旅行时的维修便利，但又要保证其离地间隙不受影响，整体座高也因此升高了不少。原厂座垫具备座高自调节功能，低座状态为850mm，高座状态为865mm。通过前座下方的调节卡尺，就可随时改变座高。

而本人170cm的身高，在面对Tracer 900GT时也无太大压力，双脚前脚掌可轻松着地。相信只要稍加适应，身高165cm左右的朋友想要驾驭也非难事。

而在坐姿设定上，Tracer 900GT自然是选择相对直立的舒适设定。上身舒展度和空间感都很好，但下身却略为压迫。
由于脚踏板的位置设定过于靠后，使得腿部蜷缩厉害，姿态也略显运动。对于我的身高和腿长来说，如此坐姿短时骑行尚可，若长时骑行的话，腿部舒适度略差。当然，如果是对于身高更高的朋友来说，腿部压迫感则更为明显。

其他包括定速巡航、三种动力模式调节、牵引力控制调节、电加热手把、TFT彩屏仪表、单向电子快排、滑动离合器这些配置都属于高等级别，使用起来也非常便利。因为和大多数同类配置没有明显区别，在此我就不展开细说了。




总的来说，雅马哈Tracer 900GT作为一款高端公路旅行车。无论是整体操控感，还是细节配置都属于非常高级的状态。即使是和同级别其他车型相比，Tracer 900GT的表现也尤为出众。而13.98万元的售价，参照MT-09的市场表现以及自身配置来看，也属诚意表现。
而同时间上市的，且售价争议较大的MT-07的驾控感受又为如何呢？下一次我再和大家分享。