激流勇进，SUZUKI V-Strom 1050XT

在德语中，Strom的意思是激流。2002年，铃木首次推出大型探险车V-Strom 1000，正是取义于“激流”，能够跨越任何障碍，英勇无畏、百折不挠地向前、向前！

与诸多大型探险车相比，V-Strom 1000显得相当低调。但是，低调不意味着平淡，要知道这台V2探险车已经拥有18年的历史，能够在如此漫长的时间中，始终在市场上占据一席之地，足以证明这款大型探险车的恒久魅力！不像很多厂家那样“喜新厌旧”，铃木显得很专一，持续在这台V2探险车上倾注心力，将最新理念、最新技术、最新材料运用上去，让这台V2探险车出落得越发成熟大气！

铃木第三代V-Strom 1050XT登场后，更强的动力输出、更丰富的电子智能辅助装置、更舒适的人机工程学设计……铃木高调宣称，V-Strom 1050XT达到动力、操控、舒适和通用的更高平衡，任由路况如何险恶，都能无所畏惧地穿越而过！

心脏，动力澎湃

V-Strom 1050XT武装了液冷、DOHC 8气门、90°夹角的V型双缸发动机，缸径和冲程为100.0mm×66.0mm，排量为1037mL。与上一代相比，这颗动力心脏提升了压缩比，修改了进气和排气凸轮以提高气门升程，气门重叠角略微降低；新的电子油门更轻巧、更强大，扼流阀体口径从之前的45mm扩大到49mm。由于采用了100mm的大缸径，铃木工程师为燃烧室安装了双火花塞，其中主火花塞用于全转速，增强峰值功率输出；次火花塞主要在较低转速时发挥功效，目的是提高燃烧效率、整饬动力输出以及降低油耗。

在软件硬件都作了改进提升之后，这颗V2发动机能够爆发更充裕的动力，最大功率提高到79kW（8500r/min），同时维持着强劲的低转速扭矩，在转速6000r/min时，就能输出100N·m的力气！V-Strom 1050XT的动力输出特点鲜明，那就是充沛的低转速扭矩，这颗强调中低转速性能的动力心脏，从怠速开始就劲道十足，动力输出强劲而流畅，易于骑手准确掌控，无论是慢速通行复杂路段，还是负重加速超车，都是气定神闲、轻而易举！

车架，软硬通吃

V-Strom 1050 XT的车架很有特色，大有剑走偏锋的味道。绝大多数探险车安装的都是钢管车架，但V-Strom 1050 XT偏偏不一样，武装的是跑车式的铝合金双梁车架。这具车架优化了刚性平衡，因此高速稳定性和操控响应更出色。悬挂系统方面，前轮安装的是强韧的43mm KYB倒立式前叉，既支持充满激情的驾驶，同时提供舒适惬意的乘骑；单筒减震器同样统筹兼顾，充分考虑了搭载乘客以及满负辎重等各种情况。这套行程160mm的悬挂系统，配上前19英寸后17英寸的钢丝辐条轮辋，弹性更好、更具征服能力，无论是沥青公路还是搓衣板路面，都能为骑手创造上佳的舒适旅途。

智慧，安全护航

作为铃木探险车家族的老大，新一代V-Strom 1050XT灌注了更多的先进技术，配置了博世惯性测量单元，提供3轴6维实时信息，襄助动力输出模式等各类电子智能辅助装置更准确地运行。这台V2探险车安装了运动轨迹制动系统，基于车身状态和前后轮速度信息开展工作，当车身处于直立位置时，以及当车身倾斜循着直线过弯时，都允许激活防抱死制动系统。运动轨迹制动系统提供两阶防抱死制动系统模式，供骑手根据路况和个人喜好来设置。

牵引力控制系统同样是标准装备。该系统持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等，一旦发现车轮打滑的迹象，立即以高速频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。上一代的牵引力控制系统提供2阶模式，现在增加到3阶：1阶属于较低敏感度，容许后轮相当程度的打滑，支持骑手充满激情的驾驶方式；2阶是常规驾驶模式，适合大多数路况和日常骑行；3阶属于高敏感度，一出现打滑就迅捷响应介入干涉，直至打滑被修复，适用于雨天湿地。当然，如果骑手认为不需要，或者希望越野时滑行，那么可以直接关闭。

配置，贴心呵护

为了保障旅途舒适，V-Strom 1050XT在细节配置上用了不少心思。比如，风挡经过广泛的风洞测试，具有很强调节功能，总共可提供11个调节位置，调节范围达到50mm，为不同身高、不同驾驶风格的骑手提供贴心呵护，高速时免受强风冲击。再如配置了电子巡航，允许骑手设置巡航速度，此时骑手无须操作油门，让长途旅行和巡航变得更轻松惬意。在第四、五、六挡下，骑手可以在50km/h至160km/h之间设置巡航速度，通过左车把上的开关可以增加或降低巡航速度，通过右车把上的开关可以取消电子巡航。铃木宣称，V-Strom 1050XT在人机界面方面作了很多优化，如可调节高度的坐垫、操作轻盈的离合器、越野风格的锥形车把等，为骑手提供更好的乘骑体验，确保万水千山的征途舒适安全。