超级大玩家-Ducati Hypermotard 950 SP

早在2007年，杜卡迪就推出了“超级滑胎”车型，并迅速成为市场的热点！

随后，杜卡迪趁热打铁，不断壮大“超级滑胎”的阵容——Hypermotard 796、Hypermotard1100、Hypermotard 1100 EVO、Hypermotard 1100 EVO SP、Hypermotard 1100 EVO SP Corse Edition、Hypermotard 939等多位成员相继亮相，可谓是玩家会聚、群星璀璨！

现在，在标准版的基础上，又一位趣味盎然、激情澎湃的主角闪亮登场了！

2022年新登场的“大玩家” Hypermotard 950 SP，尽管与此前推出的Hypermotard 1100 相比，汽缸排量少了257mL，但是峰值动力反而更加嚣张！个中缘由，就在于武装了最新一代的符合欧5排放标准的Testastretta 11°发动机！

Testastretta 11°发动机具有竞技的高兴奋血统。定位于赛道的高转速Testastretta发动机，针对滑胎车定位作出重大修改，最核心的就是气门重叠角从41°降到了11°。此举虽然牺牲了部分高转速性能，但这是有回报的，显著增强了中段转速的动力输出，同时整体优化了发动机的运转顺畅程度，动力特性易于掌控、易于使用，从而恰切地适合了Hypermotard 950 SP的身份。

同时，杜卡迪工程师运用了赛道技术，为Hypermotard 950 SP的曲轴配上了壳式主轴承和机油泵。通过主轴承柱上的内部钻孔，机油被强制泵入，让壳式轴承和曲轴获得很好的润滑。电子燃油喷射系统同样采用了新的设计，喷咀不再将燃油喷向进气道壁，而是改为喷向温度较高的进气门，由此提高了汽油蒸发效果，促进油气混合，实现了充分燃烧。

与同样搭载了V2发动机的Panigale V2相比，尽管Hypermotard 950 SP的汽缸排量与其相当，但要指出的是，这是两台完全不一样的发动机！前者是跑车，追求偏激的高转速大功率，因此采用了大缸径短冲程的设计，缸径冲程比达到1.64，爆发最大功率和扭矩的转速分别是10750r/min和9000r/min。后者则是滑胎车，缸径和冲程是94mm×67.5mm，缸径冲程比为1.39，相对来说温和不少，爆发峰值动力的转速比Panigale V2提早了1750r/min。Hypermotard 950 SP的最大功率为84kW（9000r/min），最大扭矩是96N·m（7250r/min），动力特性更容易让骑手准确掌控，跑在公路上更加实用。

与标准版相比，Hypermotard 950 SP拥有更高规格的车架，如同技艺高超的艺人，把公路当作舞台，长袖善舞、激情四射！首先，悬挂系统得到升级。与标准版的马祖奇45mm倒立式前叉相比，Hypermotard 950 SP前端安装了高规格的奥林斯48mm倒叉，不仅完全可调，而且行程增加至185mm；后部配以奥林斯单筒减震器，行程同样增加到175mm。高规格的悬挂系统更加强韧、细腻，超长行程有效增加了最小离地间隙，支持高水平的骑手尽情施展身手！

其次，Hypermotard 950 SP实现了“偷轻取巧”。来自超级跑车的玛彻斯尼铝合金锻造轮辋，减少了簧下质量；前挡泥板、凸轮皮带罩等采用碳纤维材料，再次减轻重量。加满油箱后，Hypermotard 950 SP的整备质量只有198kg，比标准版轻了2kg，无论加速超车还是高速漂移，都是身轻如燕！

第三，Hypermotard 950 SP配备了杜卡迪招牌式的铬钼合金钢管格子车架，既轻巧又坚固。与标准版相比，由于悬挂系统升级的原因，轴距轻微增加5mm，后倾角25°和拖曳距104mm则维持不变，在继承强大灵活性的同时，高速稳定性也得到加强，诱惑骑手不断拧开油门！

作为杜卡迪滑胎车家族的最新成员，Hypermotard 950 SP运用上了最新智能技术，成为站在前沿的弄潮儿！除了拥有与标准版相同的牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、过弯防抱死制动系统之外，Hypermotard 950 SP还武装了快速换挡系统，让骑手无需收回油门或者捏起离合器，即可实现快速升降挡，为骑手创造更激情、更流畅的运动体验！此外，这次杜卡迪还对传动系统作了改进，引入了与“怪兽”和SuperSport 950相同的装置，让停车时挂空挡更容易、各挡啮合更准确。

当然，你不用担心被丰富的电子智能辅助装置晃花了眼，因为标配的驾驶模式会让你一次搞定。Hypermotard 950 SP配置了3种驾驶模式：运动模式属于全动力输出模式，油门响应直接爽快，为骑手提供强有力的加速。牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、过弯防抱死制动系统都处于较低阶，方便骑手充分展示驾驶技巧。城市模式适合城市街道行驶，以及用于雨天等路面抓地力较弱的情况，安全护卫优先于运动性能。该模式属于动力弱化模式，峰值动力被削减至55kW，油门响应比较温和，电子智能辅助装置都自动设置为较高阶，为骑手安全行驶保驾护航。旅行模式则兼顾性能和舒适。最大功率同样是84kW，但油门响应累进感较强，强调平稳舒适的乘骑体验。

毫无疑问，满足 欧5排放的V2发动机，更高规格的车架，更丰富的电子智能辅助装置，让这位“大玩家”变得更激情、更智能、更好玩！