一门双杰-SUZUKI ST250/400

90年代的日本摩市复古风潮盛行，在小排量复古车领域，本田和川崎做得最好，尤其是那款著名的川崎BJ250，虽不及本田GB250古老，但在造型甚至发动机的外形设计上都“复”得最为彻底。铃木在决定投产250ml级复古车时有点人有我有的敷衍，也有点投机取巧——他们没有下工夫设计一款彻头彻尾的新车款，而是在老产品GN250的基础上改动一下，重新设计了油箱、坐垫、大灯、前悬挂和部分车体细节，使其摇身一变成了TU250X。这款复古车仍采用GN250的车架和发动机，连车身两侧的侧板也照样移植。

铃木的“懒”反倒赢得了市场的肯定。久经考验的古典GN250发动机与英式古典车风格的油箱、尾座、大灯简直就是天造地设，太和谐了，滴水不漏地演绎着一股另类的复古风韵。而且，因为开发成本较低，1995年才出道的复古新丁相比那些复古前辈，售价更为平易近人，所以，销量很快就上去了（曾流入中国大陆的大量二手车便是最好的证明）。经济实惠、性能稳定可靠的TU250X深受用户喜爱，销量的稳定也让厂家失去了升级的想法，除了后期车型在前制动和喷涂上有过小规模改动之外，直到2004年停产，整体造型基本维持投产初期的模样。

新千年之后新车型迭出。面对其他厂家的升级换代，TU250X还不足以让铃木以不变应万变。升级，必须的。铃木这次又抄了“小路”，正像GN250是TU250X孵化的温床一样，这回TU250X继承先辈的传统，也成了新车型的孵化器。这次，TU250X孵出了ST250。

但这次“孵化”的成品只保留了母体的框架，连血型都变了。最显著的改变是发动机——四冲程风冷单汽缸SOHC 两气门发动机取代了老一代产品的四气门设置，新发动机的缸体内壁甚至镀上了源自赛道技术的SCEM合成耐磨涂层；设置了脚踏反冲和电启动两种启动方式；排气系统由原来的二出一变成简单的一出一，并设计了氧传感器装置；针对不同人群，同时推出了包括基本版和电镀版在内的四个版本，形成了一个较有规模的产品集群，使得该车系的竞争力大大增强；加大轮辋直径，使得前后轮辋都达到了18英寸的规格，通过性能得以提高；为了增强视觉效果，车身整体规格和细节都做了最大限度地伸展，力争让整车造型更显大气……

ST400则是铃木在90年代后期针对雅马哈SR400等400mL级复古车型所打造的车款，它的发动机来自俗称“野蛮人”的铃木老牌单缸巡航车LS400，排量为398mL，采用传统的汽缸散热片式风冷，配气系统与诞生于80年代的GN250相似：单顶置凸轮轴驱动四只气门，简单可靠，调校起来也很简便；重新设计了造型简洁明快的缸盖，优化了进排气系统；动力输出侧重于中、高转速，高速性能得以加强。

在整车配置上，铃木刻意让ST400与众不同，譬如前制动——制动鼓巨大，而且还是一边一个的双鼓式制动并设计了散热片；前后轮辋的边缘高高突起，看上去打上眼、换了辐条、堵上原来的辐条孔就能安装真空轮胎了；前悬挂的直径达到了此类车中罕见的41mm，够粗壮的。不拘小节的整体风格具有典型的英式古典车风格，阳刚十足，个性鲜明，称得上日系复古车中“男人味”最足的车型。

ST400是一款很实用的车型，尤其是发动机的表现和操控性能最让人满意，骑着这车在城市里穿梭、在大道上奔驰，或是带上行李跑个长途，都是享受。只是，与其同时代推出的本田CB400SS已经大红大紫了，而此车却几乎是默默无闻，两款技术含量和性能表现几近相同的车型，市场表现却是云泥之别，原因何在？思来想去，感觉问题的根源还是出在造型上了。ST400非常“欧洲”的造型与亚洲人的审美习惯相距甚远，它输在了太过“特立独行”，铃木在设计此车的时候有点急于求成，没能静下心来研究市场走向和车迷的消费心理。这一点值得深思，也应该让许多埋头造车的中国摩托企业有所警醒。