新老通吃的三缸街车，凯旋Street Triple765RS车型展示

刚刚，小编与同事去参加了凯旋举办的全系车型试驾会，简单体验了凯旋旗下的几款市售车型。同时根据亲身体验做一次分享。根据几轮试驾场内的简单骑行体验下来，找到了一款新人与老手都能从中体验到乐趣的车型。凯旋 Street Triple 765 RS，售价：139895元。

静态展示

由于试驾会车友比较多，热门的765RS很难拍摄，展示环节将使用外拍图。

外观可能是让人选择765RS的第一道坎；车头部分有点另类，向外探出的车灯和仪表，加上毫无修饰的车头，正面看还是很有颜值的，但侧面看略显突兀。

驾驶者视角还是很友好的，后视镜，油箱以及仪表的视觉反馈都算是加分项。

表底转速14000转，从4000rpm开始，出力非常线性，峰值动力出现在11750rpm。采用5寸TFT仪表，带有4种风格预设；电控系统搭载，5种骑行模式，TC牵引力控制系统，以及ABS系统；

手把和按键手感很好，但是右手位置的按键布局偏远，手小的车友可能会不适应。

欧系风格的肌肉油箱造型，腿部的兼容空间算是这台车的加分项。骑行三角是比较运动的，但俯身与正坐姿态都能找到理想的支撑位置；油箱容积17.4L，整备质量187kg。

座高825mm，采用分体式坐垫设计；相比于自家复古街车系列来说，765RS的坐垫是偏硬的，这也符合765RS的定位。

车尾没有太多亮点，LED刹车灯集成到车尾末端；转向灯在牌照架上。

765RS的排气系统是经过专项优化的，头段看起来很粗壮。

侧置短排气在碳纹装饰的末端设有凯旋的logo。

采用铝制双翼梁和鸥翼式铝制后平叉。

轮胎采用前120/70-17，后180/55-17的组合方式，轮胎由倍耐力提供；前刹车采用φ310mm双碟配合Brembo M50 径向四活塞卡钳，后刹车采用φ220单碟，搭载Brembo单活塞卡钳，配置可关闭ABS系统。

前减震采用Showa φ41mmBPF 倒置前减，支持压缩，回弹阻尼以及预载可调；后减震采用欧林斯 STX40全可调后减震。

搭载双向快排系统。

采用Moto2赛事同平台三缸水冷发动机，排量765cc，DOHC每缸4气门，缸径*行程 77.99 * 53.4mm，压缩比12.54:1；拥有最大功率90.5kw（123PS）@11750rpm，最大扭矩79Nm@9350rpm的动力储备。

动态总结

好上手，下限低，上限高，便是765RS给人的主要印象。发动机出力很平顺，动力带也宽泛。车身可控度和安定性在场上试驾车中属于前二水平。双向快排系统匹配的很理想。对于进阶中大排量的车友来说，是一台不错的车型，并且拥有非常高的上限。如果非要找出相似的体感的话，765RS给人的体感更像是一款动力大又增设了丰富电控的YZF-R3。

KTM 790DUKE VS 凯旋765RS 怎么选 ？

顺便回答一个车友的提问。根据小编的个人感受来看；KTM 790Duke 和 凯旋 765 RS都是上限很高的车型，只是两者风格截然不同；790Duke，动力很暴躁，给人一种灵活有力的惊艳感；凯旋765RS则相对平和，给人的可控的安定感更多。对于新手来说，765RS更容易适应。但对于老司机来说，喜欢哪种风格对号入座即可。