宝马HP4 RACE北京金港赛车场初体验

由于疫情的原因，北京金港赛车场一直处于停止活动的状态，我的HP4到手之后一直在进行小修整的过程中，所以，复工第二天，我就急不可耐报名参加了赛道日，来试一试这台车。
第一节刚下场，实事求是的讲心里还是很有压力的，因为从来没有过一台推重比比F1方程式还要夸张的摩托车的驾驶体验，但当第一个连续右弯过去之后，我一下子有了豁然开朗的感觉。
轻，太轻了，这台车在赛道里完全是一台G310R的重量体验，得益于车架和轮毂的轻量化，让这台车的物理特征有了非常大的变化，可以用耳目一新来形容。
首先变化体现在加速和制动上，按照以往的习惯，我并没有感受到原有的电控油门的响应速度，这台车如同在轨道上的加速器一样，和我上一台S1000RR的加速表现完全不同，不仅轻盈，而且迅捷，迅捷，但不是猛烈，得益于电控系统的加持，这台车的DTC总共有+-7共14个可调整的级别，可以在行驶过程中根据自己的驾驶习惯进行调节。
在制动性能上，这台车的GP4 PR卡钳和CNC的上泵有着惊人的表现，我上一台S1000RR的制动性能已经让我非常满意了，而这一台车我按照原有的刹车方式进行制动，发现因为制动性能超越了我的预期，导致我在入弯前还要补一把油加一点入弯速度，这可能需要花很长时间才能调整到合适的状态，一天的赛道日结束，我还无法完全做到按照意愿带着刹车入弯。同样，这台车的发动机牵制力也有14个可以调节的级别，可以在驾驶过程中进行调节。
在弯道里，这台车真的可以用得心应手来形容，在入弯前，几乎不用费心去打破车辆平衡，不用刻意推把，这台车就像战斗机一样兴奋的冲进弯道，而在弯道之中，因为他的轻量化，车手也可以在过程中任意调整线路，没有过分的与惯性战斗的压力，这种体验是我从未有过的。
这台车有干地模式2种，湿地模式一种，还有半干不湿的混合场地模式，每一种模式都可以根据自己的需求深入设定EB(发动机牵制力）和DTC（电子稳定系统）的介入程度。
而且在工程师模式中，除了倾角和转数外，还可以有前后轮的轮速以及油门开度、机油温度、机油压力等不同数据进行参考。
未来，我很可能会根据自己的需要，继续开通2D系统的其它功能。
总之，这一次的赛道体验对我而言可以说是天翻地覆的感受，就像几年前刚刚从Kawasaki的ZX6R换成S1000RR的体验一样。
当然我也深知我目前的架势水平还不足以体验到更多的亮点， 我也唯有不断努力提升自己的驾驶水平，尽量不去浪费这台这么棒的车。

以上就是这一次赛道体验的小小感受，斗胆与大家分享。
如果大家对这台车有兴趣，或者有想交流的话题，欢迎大家留言交流。
在2019年之后，BMW对于自己名下的子品牌进行了进一步整合，未来，在摩托车赛事方面，BMW将投入更多的资源在WSBK上，因此HP的子品牌被取消了，取而代之的是与汽车共享的M品牌，即M PACKAGE和M1000RR等产品，所以，非常荣幸，这一代HP4 RACE ，成了High Performance最后的绝唱。
幸甚，与诸位分享。