奥古利亚极星解析，高速电摩新势力

摩托车近几年在高速发展，不仅仅是摩托车，两轮的世界电动车近两年也是高速发展的状态，提到电动摩托车，不再只是非机动车道上行驶二三十公里每小时的小电驴了，颜值更好，科技含量更高，配置更高的电动车越来越多，它们有一个不太一样的名字——电摩。

今天要聊的就是高速电摩新势力品牌奥古利亚在外观设计和技术上都很花心思的一款新产品——极星。

整体的外观造型设计的主题是年轻、靓丽、时尚。圆润平滑的线条感使得它整体上十分可爱，加上极星在配色上所花的心思， 整车看起来时尚感更足。

颜色的搭配上从前面的导流覆盖件到整车贴画，拼接式的座椅、铝合金扶手、轮毂、甚至是后减震弹簧和卡钳都做了系统化的配色设计，使整车更显靓丽精致。

车头的日行灯采用了平行的三条灯带，两侧是与车身一体的转向灯，转向灯和日行灯用了一体式的灯罩，使车更具科技感，前脸下方3颗LED透镜光感十足，镶嵌在两侧下方白光的LED日行灯使得车头灯部位更加饱满。

尾灯部位也均用了LED光源，排列组合简洁整体，不得不说极星不管是头灯还是尾灯，都兼顾了实用性和设计感，为整车的颜值加分不少。

而个人觉得整车最具设计感的其实是它车身侧板的部分。极星的覆盖件结构可以说非常有创造性。侧板采用了汽车加油口式的设计，但如果它只是一个装饰，那就没什么可说道的了。

与汽车同理，侧围板的小盖子打开是给车充电的接口位置，而这还不是它最具特色的地方。极星的侧围板设计成了可拆卸的强磁锁紧结构，在不需要工具进行拆装的情况下，只需要打开坐垫，就可以拆下侧板对车身主要内部电器件进行维护和更换，非常的方便。

无论是油车还是电车，作为平踏板，装载空间是不能忽视的问题，前置物盒的深度放下手机是完全没问题的，日常搁置手套或水没有问题。脚下空间也是挺宽裕，膝盖毫不局促。

坐下空间在这个体积的电摩也属偏大的，一顶复古的四分之三盔可以轻松放入。

可以看到电池也放到坐桶内，电池容量因版本不同续航各有不同，普通版搭载的是72V45A电池，pro版与ultar分别匹配的是72V55A与72V75A，经济时速最大续航分别为130km、150km和220km。

极星作为奥古利亚新出的黑科技产品，除了在外观造型上下功夫之外，无钥匙启动与配合可人机交互设定的超大屏幕都是基本配置条件。

除了颜值，极星让我最惊喜的点是它在动力部分上的表现，这就要提到奥古利亚研究的全新传动方式——中央驱动系统。

中央驱动的传动方式也就是奥古利亚突破电动车的瓶颈技术全新研发的黑科技，它是与电动汽车相同的传动方式，整个动力总成传动同心同轴，左边是永磁同步电机、右边是独立固定齿比变速箱，并且中央驱动动力系统是轴对称结构。

如此一来不仅保养上省去了更换皮带的麻烦，简化了安装拆卸，也使得它的传动工作效率更高，行驶上动力更好，稳定性更好，日常骑行噪音也更小了。

普通版的极星峰值功率9.8kw，pro版和ultra峰值功率为10.8kw和12kw；普通版峰值扭矩195N.m，pro版和ultra的峰值扭矩更是到达了205N.m和210N.m，实际的骑行感受极星的提速也相当迅猛，可以说超越了150cc排量级的燃油摩托车，甚至达到了三四百排量级的扭矩和提速感受。

即便后座载人爬30度的坡也毫不费劲，亲测的极速更是能达到表显100出头，可以说极星全新理念的三电系统完全解决了传统轮毂电机的缺陷，真正是高速小电摩。

速度跟车重也是紧密相关的，极星的整备质量只有120kg（pro版125kg、ultra版整备质量130kg），可以看到后平叉用了铝合金的材质，减轻重量也增加了车体质感。

当然这跟它紧凑的车身设计也有关系，极星的整车尺寸为1850mm*720mm*1115mm，轴距1360mm，外形上小巧可爱，操控也十分灵活轻巧。

轮胎方面极星前轮110/80-12，后轮120/80-12，均采用了半热熔的材质，轮胎的规格和尺寸相比市面普通的125cc踏板车高，轮胎抓地力足以支撑到车本身到倾角极限。

悬挂系统方面极星配置也是不错的，前液压阻尼弹簧减震，后可调式液压阻尼弹簧减震，在这样一辆轻便型电摩上，减震完全够用，在骑行中也完全可以感觉到减震良好的支撑性。

极星的在制动系统方面前后均采用了碟刹，虽然车速快，但车重较轻，刹车也完全够用，但个人觉得如果配上ABS的话就能跟安心的享受这辆高速电摩带来的速度感了。

坐高方面极星也是相对友好的，760mm的坐高，小个子的女生双脚前脚掌落地没有问题，结合较轻的整备质量，十分有安全感。

总的来说这辆高速电摩新势力在动力配置上和颜值上都不错，有日常通勤所需的实用性，有心血来潮能感受到的操控乐趣，更有高颜值收获不错的回头率。

静若处子，动若脱兔，静态拍拍美照和骑行感受动力操控都兼得了。