摩托车电动化，为什么电动越野摩托车会成为先锋？

重庆摩展结束多日，但相关话题热度依旧不减，尤其是电动化的话题。大体估算了下，所有的电车品牌加上配套商差不多有一个展馆，电车元素的增多应该说是意料之中，但意外的是电动越野车的占比竟然超出想象，那今天小π就给大家盘一盘重庆摩展推出的电动越野车。
森蓝EX3、EX5
宗申旗下电动品牌森蓝在举办的“宗申40周年·全球线上云展”上展出了计划上市的两款新品，EX3、EX5,越野外观设计，延续森蓝一贯的高性能电动系统，让车辆始终保持优异驾驶状态。

EX3拥有6kW中置发卡齿轮减速电机、FOC矢量控制器、三元锂电60V65Ah。EX5拥有5kW中置发卡齿轮减速电机、FOC矢量控制器、双三元锂电60V30Ah、同时两款车同时拥有整车CAN通讯、铝合金车架平叉、可调液压阻尼前减震、多连杆摇架后悬挂、可调中央气囊后减、LED灯具、电子仪表、前后铝合金轮毂轮圈，公路滑胎（前100/80-17；后120/70-17）、一体式铝合金手把管、前后碟刹、ABS、一键启动、倾倒断电、APP等配置。
虬龙极蜂
作为国内电动林道越野车的鼻祖，虬龙一直是每届重庆摩博会必不可缺的常客。据悉，虬龙不仅展出了白幽灵、轻蜂、暴蜂经典车型，也带来了刚发布的极蜂。后者可上牌照的3C版31520元，非道路X版定价29980元。

在动力方面，极蜂采用了虬龙的第4代动力平台，最大功率12.5KW，最大扭矩440N.m，最高设计时速可达90km/h。同时，其还配备了75V55AH的高性能锂电池组，最大续航可达100km，40km/h的中速续航可达140km，完全能够大幅度地满足日常通勤续航。

在骑行配置上，配合虬龙科技独创的越野型电控系统，以及虬龙自主研发的Intersect TR后悬挂系统，前减震行程达到了240mm，拥有更强的舒适性。另外，配备轻量化铝合金锻造车架，紧凑的结构让整车重心与质量更低更集中，整车仅85KG，将轻量化做到极致，为用户带来了准确可控的操作体验。
ZERO FXE
在今年重磅进军国内市场的ZERO 发布的三款热门产品里其中就包含一款越野电动摩托车——ZERO FXE。

FXE搭载Z-Force 75-5风冷永磁电机，峰值功率34kW（4300r/min），峰值扭矩106N·m，极速137km/h，最高持续速度121km/h。同时，FXE有着更轻的车身，整备质量仅有135kg。FXE配备了7.2度的电池组，可支持161km的城市骑行，有运动和节能两种模式选择。此外ZERO FXE还支持普通家用220V交流电压充电，大大提升了该车的充电便利性。

车身方面FXE采用SHOWA 41mm倒立式前叉，支持预载、压缩和回弹阻尼全可调，后部为带气瓶的全可调减震，前后减震分别有178mm和227mm的减震行程。制动方面采用西互双活塞卡钳配320mm制动盘，后制动为西互单活塞卡钳配240mm制动盘，标配博世ABS。轮胎选用倍耐力恶魔2，前轮规格110/70-17，后轮规格140/70-17。
格物Gowow
作为下半年刚刚成立的初创品牌格物Gowow携手旗下首款车型——猎户座ORI亮相了重庆摩展。



在动力系统上，ORI搭载了定制的永磁同步电机，峰值功率9kW，最大扭矩420N·m，最高设计时速可达100km/h。另外，新车还采用了汽车及21700锂电池，还结合制定化BMS电池管理系统，高效安全，可以实现100km的超长续航。

配置上，全车核心电子部件均达到IPX7防水等级，通信采用车规级CAN总线。专业车手上千次调教后的操控预设，与矢量控制（FOC）、最大转矩电流比（MTPA）、弱磁控制（FW）多重算法的实时反馈相得益彰，打造出令人惊叹的骑行操控快感。
嘲风-F80
嘲风F80作为一款高频次出口欧美市场的高性能极限电摩，亮相重庆摩博会可谓赚足了眼球。

外观上嘲风F80兼具简约美学与现代科技感，是充满极简主义的时尚单品。整车车身采用了一次成型整体铸造的一体式高强度镁铝合金，重量轻，散热优秀，并且刚性强度有保证，能够让用户体验前所未有的稳定驾驶。

动力驱动上，嘲风F80率先使用汽车级驱动系统，搭配4.0kW功率高速电机，极速可达95km/h，最高续航160km，并且能够从容挑战40%极限坡度。另外，嘲风F80还创造性运用了世界领先的浸没式电源管理系统，能够实现8倍热平衡，搭配电池辅热系统，-40度极限低温依然能正常使用。
除了这六款外，展会现场还有不少电动越野车，在此就不做一一介绍。那么为何电动越野摩托车的发展势头会如此迅猛？
有品牌方表示，凭借低碳、强动力、静音等特性，电动越野摩托车在国外发展势头迅猛，同时虬龙等品牌在电动越野摩托车上成绩斐然，国内国外市场发展的都不错，让不少品牌看到了市场的前景与潜力。同时，也有一些品牌的兴起，是创始人的兴趣驱动，从越野摩托转向电动领域。那大家如何看待这个话题？