Suzuki V-Strom 800DE VS Honda XL750

这两天Suzuki V-Strom 800DE与HONDA XL750推出的消息颇受关注，当然大家都会猜测定价多少。在介绍两款车之前，我们来看下目前在国内销售的铃木与本田类似车型售价，自然两款车的价格区间也就有了。

铃木：V-STROM 1050XT ABS款164800元

V-STROM 1050 ABS款152800元

V-STROM 650XT ABS款114800元

本田：CRF1100L Africa Twin MT款 19800元

NC750X MT款103800元

Suzuki V-Strom 800DE/800DE Adventure简介

Suzuki的新V-Strom 800DE、800DE Adventure与新的GSX-8S街车一起发布，共享相同的平行双缸发动机，正式进入中量级ADV领域，与雅马哈的Ténéré700、宝马的F850 GS以及同时在米兰EICMA展会上发布的全新的本田Transalp 750等车型竞争。这是一个竞争激烈的市场，但至少在纸面上，新的V-Strom看起来有能力进入这个市场。

新车仍然称为 "V-Strom"，所以铃木已经否定了 "V "代表V型双缸发动机的想法。毕竟，该公司之前制造的V-Strom 250使用的是平行双缸，而新的V-Strom 800DE使用的也是这种形式。

铃木在美国的新闻材料中对发动机的动力输出讳莫如深，但在欧洲的新闻发布会上，这些数字被确认为83马力，转速为8500转/分，扭矩峰值为57.5磅-英尺，转速为6800转/分。这些数字使它比72马力的雅马哈Ténéré 700更有优势，但与94马力的宝马F 850 GS和92马力的本田XL750 Transalp相似。由于V-Strom 800DE的重量为230公斤，包括一个20的油箱，所以它与宝马的重量相当，但明显比Ténéré 700或XL750 Transalp重。

旧的V-Strom 650没有什么真正的越野野心，而新的V-Strom 800DE则更认真地考虑了让它成为可以冒险的角色。新的发动机，由一个螺栓固定的副车架和一个铝合金摇臂。一个完全可调的Showa倒立式前叉有22厘米的行程，Showa后减震也可调节预载、压缩和反弹阻尼。前后轮为21\17英寸的辐条轮圈分别使用90/60-21和150/70-17的邓禄普Trailmax Mixtour轮胎。

刹车系统来自日清，前刹车盘为310毫米，后轮为260毫米后刹车盘，并且ABS作为标准配置ABS有两种模式，另外还可以完全关闭后轮ABS供越野使用。其他电子设备包括三种骑行模式；四种牵引力控制设置，三种用于公路，一种用于砂石路面。以及作为标准配置的双向变速箱，铃木的低转速辅助系统也被安装，它有助于防止失速。

与GSX-8S一样，V-Strom的空滤箱被安装在座椅下，为油箱腾出更多空间，该油箱是整车造型的一个关键部分，是V-Strom的强项。与更大的V-Strom 1050DE一样，800的灵感来自原始的DR Big，这辆车首次向我们介绍了现在无处不在的 "鸟嘴 "前挡泥板，但V-Strom 800DE有一个更灵活的外观。管状钢底盘和紧凑的发动机使它看起来远没有1050那么笨重，而堆叠的LED头灯设置是一个现代的转折，使它立即可以识别。这些灯位于一个可调节的风挡下面，尽管这个风挡需要一个六角扳手来在其三个可能的高度之间移动。当然，也有可选的替代风挡以增加保护。在风挡后面，是与GSX-8S相同的5英寸彩色TFT仪表盘，有白天和夜晚模式，还有专门的导航菜单。

在发动机下方，排气管有塑料防滑板保护。虽然GSX-8S将其整个排气系统封装在发动机下方，但V-Strom 800DE有一个传统的侧置消声器，以增加离地间隙并确保排气管不受伤害。更高规格的V-Strom 800DE冒险车型在两侧增加了防撞护板，加上侧箱和更坚固的合金防滑板。其他可供选择的额外装备包括雾灯、合金或塑料顶盖和侧盖，以及大量的其他部件，以使自行车适应旅行或越野使用。

2023 Honda XL750 Transalp简介

1986年，最初的Transalp作为583cc的XL600V上市，采用三气门V型双缸发动机，功率为50马力，比更硬核的原始Africa Twin（欧洲型号，与目前的Africa Twin不同）要早，后者最初在1988年以647cc的双缸发动机上市，1990年增加到742cc。多年来，Transalp的排量在2000年和2008年分别增加到647cc和680cc，但它从未达到60马力的水平。

下图分别为1987款XL600V与XL600V Dakar版

快进到今天，Transalp又恢复了，这次采用了755cc四气门Unicam平行双缸，这台发动机几周前在CB750 Hornet（大黄蜂）中首次亮相，现在被称为XL750，Transalp的功率与大黄蜂相同，为91马力，比其前辈所能达到的最佳功率高出约50%。

Unicam发动机沿用了目前Africa Twin的模板，借用了在CRF450R越野车上的凸轮系统，目的是创造一个更轻、更紧凑的发动机，同时保留DOHC设计的高转速、高功率能力。对于平行双缸发动机来说，它的转速很高，峰值功率在9,500转/分时达到，红线为10,000转。相比之下，与新Africa Twin同一天推出的铃木V-Strom 800DE，其全新的776cc DOHC双引擎只有82马力。

与铃木V-Strom800的主要目标是雅马哈Ténéré 700一样，XL750的对手自然也是Ténéré 700。与它略显软弱的前辈不同，新Transalp具备了让它领先同类型其它品牌的很多条件。

五种骑行模式，每种模式都有不同的油门响应和发动机功率、发动机制动、牵引力控制和车轮控制的设置。前四种模式是预设的，为运动、标准、雨天和砂石，而第五种模式可以根据个人喜好进行设置，允许车手从四种动力模式、五种牵引力控制设置和三种发动机制动模式中挑选。发动机安装在一个基本上借用了大黄蜂的框架，但修改了几何形状，以适应其越野目的车架上。钢制的 “diamond”车架仅重18公斤，有助于将整辆车的重量降低到令人印象深刻的208公斤（含燃料）。

Showa的43毫米倒立式SFF-CA前减震提供了20厘米的行程，而后面的Showa有19厘米的行程。这比竞争对手铃木或Ténéré 700要少一点，但仍足以满足一些温和的非铺装骑行。出于节省成本考虑，前后减震只限于预载调节。刹车系统前部为日清双活塞轴向安装卡钳和双310毫米刹车盘，后部为一个245毫米的单盘和单壶滑动卡钳。ABS系统是标准配置，有两个可选择的级别，而后部的防抱死系统可以在越野时解除。

Transalp的造型是本田在罗马的意大利研发部门的作品，看起来很清爽漂亮。但也有一些比较明显的削减成本的地方。例如风挡不能调节，也没有标配护手，大灯是一个现成的，也用于大黄蜂、CB500F和CB500X上，好在它仍然是LED灯。与CB750大黄蜂上相同的TFT仪表盘，结合了手机的蓝牙连接，当与耳机连接时，还为Android配备了语音控制系统，用于管理电话、信息、音乐和导航。

尽管本田尚未公布Transalp的价格，即使在欧洲，也很容易了解其目标客户。与CB750大黄蜂拥有许多相同的部件，在欧洲CB750价格略低于雅马哈的MT-07。因此，从逻辑上讲，本田应该将Transalp定位在与Ténéré700相同的价格范围内。