小康集团发布旗下全新机车品牌元图-附车型初体验

抢在摩博会前一天，全新机车品牌元图机车在重庆江津小康汽车工业园内提前召开了一场新车见面会以及试驾活动，可能会有车友会疑问，为何会选择在汽车工厂进行摩托车的试驾活动？事实上这正好印证元图机车与小康集团的关系。

早在2003年，小康集团就创建了摩托车赛车队，是中国唯一一家连续14年不间断参加全国摩托车公路锦标赛及越野车锦标赛的车队。

公司内部的摩托车技术研发中心从2002年成立至今，积累了长期的赛道经验，并且拥有完善的研发体系。

元图机车作为小康控股集团旗下的全新高端摩托车品牌，他的亮相也标致着这是汽车企业再次触摩，拥有小康集团汽车制造技术的加持和赛事技术的累积，元图机车的未来发展值得期待。

本次亮相的新车共三款车型，分别为：

仿赛GP250

搭载的是元图自主研发260cc水冷双缸八气门DOHC（双凸轮轴）发动机，整备质量仅160kg，

最大功率23.5kw，工程师对这台发动机的取向是偏高转的设定，拥有高达12000转的转数区间。

外观上GP250和GP325除了单摇臂平叉（GP325为双摇臂）和油箱两侧的贴花不同外，两车没有任何区别。

其它配置方面，轻量化铝合金轮毂、S3正新半热熔胎、全段可调式倒置前减、双通道ABS、滑动离合、博世电喷、全车LED灯具、 5英寸TFT全液晶仪表、14L金属油箱、分体式手把等等，两车均采用同样的配置。

仿赛GP325

而GP325与GP250除了搭载排量不同的发动机以外，它们在配置上最大的不同点是制动系统，GP250为前双碟刹盘的配置，而GP325为前单碟刹盘，卡钳活塞也相应减少了。

排量更大却选择更少的刹车组件，厂家应该是出于减轻簧下质量的原因，但实际的制动效果如何？还要实测后才能得知。

动力方面则采用的是隆鑫提供的321cc水冷发动机，这个发动机的市场口碑和实际表现都不错，在300级别的动力平台里是非常合适的选择。

两台仿赛均采用了全段的不锈钢排气，工程样车的尾段应该是去掉了消音塞，实际点火效果声浪明显，具体声浪以实际量产车为准。

硬派拉力GS525

整车造型为全新水鸟仿生设计，从车头部分细看，因其GS525的鸟嘴做的比较扁平的处理，设计风格又酷似铃木DL探险系列，总之外观能够看到一些成熟车型的元素，品牌个性化方面还值得提升。

GS525的体量接近比同级500级别的车型都要大，其油箱容量达到了夸张的21L，官方号称500公里续航无忧。

钻石型的LED大灯，还有两侧的铺路射灯，硬派越野的气场营造得很到位，笔者还是非常认可它的颜值。

前双碟后单碟刹+双通道ABS（可关闭），φ300㎜超大前浮动碟刹盘，φ240㎜后制动盘，制动系统像同级竞品看齐。

金色辐条轮毂+外置钢圈，前19后17的正新CST龟背真空胎，还有粗壮的单摇臂，足以满足你长途非铺装路面的玩乐需求。

标配的金属发动机护板，具体离地间隙详见工厂公布的量产车数据。

以笔者180cm身高为示范能够全脚掌落地，GS525的整体骑行三角非常舒适（手臂平行，腿部空间充裕）。

为了照顾到国内大多数用户的身高需求，GS525的座椅特意做了向下的掏空处理，在保留座椅舒适度同时又能兼顾足够的离地间隙和保持较低的座高。

悬置系统为前180mm行程的可调式倒置前减震，后为中置式多连杆五段调后减震。

动力则是隆鑫的那台Ke525双缸水冷8气门发动机，滑动离合+内置式平衡轴，标配博世电喷。原厂的φ28㎜钢管护杠连接处也作了全新优化，有效避免在受到撞击时损伤发动机。

7寸TFT全液晶仪表，支持人机互联，车载接口则是预留了双USB接口+12V电源座。

支持快拆的铝镁合金三箱，置物能力无需担心，从总体来看，GS525具备中量级拉力一切的硬件素质，它的出现毫无疑问将会对现有的车型发起有力的市场冲击。

元图机车依托小康集团汽车级的制造工艺，在调校技术、品控能力上形成了越级超强的核心竞争力，例如全自动机器人焊接线、AGV机器人柔性装配线、在线智能检测系统、数字化信息技术系统(PLM、ERP、MES)等等，这也是许多的传统摩托车企业不具备的优势。

据悉，元图机车已经提前进行了下一步产品的布局，未来还将协同国外品牌共同研发新的产品，力求在大排量高端品牌有所突破，期待元图机车的后续表现。