本田CB400X、CB400F和CBR400R横评：还是仿赛更帅

2022年9月中旬，随着CBR400R的到来，本田在国内市场集齐了该平台三款车；CB400 X、CB400F和CBR400R，本期内容，牛摩网三位编辑小七、小影、阿东将以不同视角，给大家来本田400平台三兄弟的横向测评。

矮个子小影（上图中）虽然身高不占优势，却很喜欢仿赛，日常出行也主要是骑仿赛，一米八大长腿的阿东（上图右）则更喜欢高头大马的拉力车，一米七的小七（上图左）则比较均衡，每种类型的车都玩一些。

2021年中旬，本田CB400F正式以“合资国产化”的身份登陆国内市场，两年多时间里，本田不仅集齐了该平台三款车型，还先后引入了CBR300R、NSS350在内等多款车型，同时还组建了全新的销售体系Honda Wing，显而易见，本田是有备而来，后续肯定还会继续发力。

说到这里，肯定会有车友吐槽本田不够仗义啊；国内刚刚发布的CBR400R还是旧款，没有日本本土版新款的倒置前减等配置，对于这个问题，我们先说道说道。

据了解，本田400平台国产化项目其实很早就开始了，从生产线设备采购、人员培训、配套体系建设、到车辆测试验证等，都是要花大量时间的，从立项到量产车下线，快的话大概要2年左右时间，而新款CBR400R是去年底才在日本上市，国产状态想要同步的话，根本来不及，即便是整车进口，顺利的话，最快也有半年的时间差。

所以，部分车友这次是误解本田了。

下面正式开始进入今天的主题，先说下三台车的一些差异点，作为成熟的平台化车型，他们的发动机车架、轮胎减震刹车等大件几乎是一样的，但根据车型定位不同，会做一些的调整，最大的不同之处就是一眼能看到的外观造型。

400X的定位是一台偏铺装路面的多功能休旅车，延续本田家族化外观风格，针对长途旅行而设定，改变了车辆的前伸角，配合相对直立的人机三角，骑乘姿势是三台车中最为舒适的。

而且官方还出了一个带铝合金三箱和护杠的摩旅版本，可以合法上牌，考虑得很周到，我们这台400X就是刚刚跑了一圈云南西藏回来，全程无任何问题，车主购车的很大一部分原因就是奔着这点去的。

400F依然是延续本田家族化外观（HONDA CB系列），运动街车的定位，相比X版车身线条更加简洁硬朗，两台车都是很典型的本田风格，初看或许不是太抢眼，但经得起细看，也很耐看。

因为车身做得更加简洁紧凑，所以F版的整备质量是三台车中最轻的，为188kg，座高也比X版要低一些为790mm，油箱容积减小了0.5升为16L。

400R我们觉得是三台车中最帅气的，不接受反驳，分体式车把、全包围车身、透明前挡风、犀利的前大灯，分体式座椅，满足了我对仿赛的念想。尤其是这个红色车身，配黑白板画，更有本田味，油箱两侧的本田翅膀标更是加分项。

为了进一步提升400R的操控性能，它的减震行程相比街车版有所降低，加上全包围结构的原因，最小离地间隙降低了26mm为130mm。而且还加入了“直流式进气系统”，行进中的气流从大灯下方的进气口进入，由两侧包围出气口流出，通过空气引流，来提升发动机的响应速度和中高速加速能力。

因为全包围车身和全新车头、灯具的加入，400R的整备质量也提升到了194kg，与X版本基本相当，不过不用担心，本田有办法将这点重量带来的影响给缓解掉，这点后面的动态部分细说。

400X和F大家已经很熟悉了，那接下来我们重点对比说下对400R的骑行感受。

先给大家来个座高演示，一米五的小影只能单脚找地，一米七的小七可以双脚掌找地，对于一米八的阿东来说，则没有座高压力这么一说。

虽然阿东比较高，但400R和他的人车比例还是比较和谐，腿部空间比较充裕，综合来看，400R的座高的包容性还是很不错的。

因为更低的重心设计，400R推起来比想象中容易许多，是三台车里面最轻松的，体感上让你很难感受到重量提升的变化，连小影也能轻松推动，这点就是本田的一个小心机。

400R的油门响应很轻快，转向灵活，档位轻巧顺畅，跑起来给人的感觉很轻松，然后滑动离合的手感给予好评，力度轻，换挡很丝滑，对于小影的小手掌非常友好，但如果离合手柄间接可调节的话就更好了。

油箱的夹持感很好，坐垫也是收窄设计，在激烈驾驶的时候，重心转换会很轻松，对操控的提升有一定的帮助。

400R的驾驶姿势是有感觉的，仿赛该有的帅气姿态能够满足，但没有做得激进，日常通勤或许跑个小短途也没问题，双腿的活动空间足够，座椅舒适性也还可以。这让平时骑仿赛不多的阿东比较意外，因为他的潜意识里会觉得仿赛大多比较累。

这台车还非常容易上手，档位的宽容度很高，起步的时候不需要很精准的油离配合，不容易脱档，6档位甚至可以做到做到以45km/h（表显）左右的速度巡航，这点与X版的表现是一样的。

400R减震的实际表现相当不错，根据仿赛车的定位做了重新运动化调校，韧性很好，既有细腻的滤震表现，又能提供不错的支撑性，减震的舒适性足以媲美X版，而且还能同时满足一定强度的激烈驾驶需求，调校很见功力。

它仿赛车该有的运动属性是相当合格的，备受好评的正新S1半热熔轮胎的抓地力很棒，原厂车就有很高的倾角，对老手而言，有较大的发挥空间。

日常骑行的话，转速在6000rpm左右就能比较从容的应付多数场景，若骑得生猛一些，可将转速拉到8000rpm以上，震动的控制也很优秀。通过我们实测，三车的加速成绩如下。

400X零百加速时间为5.9秒

400F零百加速时间为5.4秒

400R零百加速时间为5.6秒

这个成绩在我们的预料之中，因为F版更轻一些，稍微快一点，不过就体感上而言，三车的加速表现没有很明显的差距。

2档断油表显速度为102km/h左右，三档为133km/h左右，极速能到170km/h以上，这样的动力表现已经相当不错了，可以媲美国产500级别动力水平，这也是为什本田400系列能够对国产500级车型产生压力，在性能方面的原因之一。

接下来是我们对这三台车的选购建议和总体评价

如果你像阿东一样个子比较高，更喜欢跑长途，那CB400X肯定是个不错的选择，你几乎完全不用担心它，它能带你去远方，也能把你安全带回来，如果还有一些非铺装路面行驶需求，换一对多功能轮胎会更得劲。

400F可以说是三车中的“万金油”，通勤刷街，竞技玩乐，中短长途都能胜任，它是三台车中重量最轻的，价格也是最低的，如果你更看重性价比，追求多样化的玩乐性，首推400F。

仿赛车400R，该有的姿态和机械素质都有，动力表现也很能打，外形也是三台车中最帅的，而且这台车很容易上手，即便是初级用户，驾驶难度也不高，如果你长时间没有换车的打算，更看重车辆的综合品质，但又能帅帅气气的出门，那么CBR400R值得入手。

最后是不足之处

1、三台车原厂都不带USB充电接口，便利性差了点，尤其是X版本，几乎是后期必改的地方。

2、400R的全包围结构，没有预留加装护杠的地方，虽然带护杠的仿赛会影响颜值，但能一定程度上降低倒车带来的损失，尤其是新手和矮个子，可能会经常遇到，应该还是有部分车友有这方面的需求。

3、如果你是驾驶习惯偏暴力的老手，那么这三台车可能或多或少会让你有些意犹未尽的感觉，本田还是有些保守了，特别是更帅气的仿赛CBR400R，我觉得完全可以做得更激进点。