贝纳利TNT899，二十年前的中量级街车之王

贝纳利899，一台20年前的中量级街车之王。

在2022年的时候，钱江复刻了这台车，它的成果到底怎么样？我们今天来聊一下。

首先我相信大家关注这台车最主要感兴趣的一个点就是，如今复刻的这台和当初纯进口的TNT899到底有什么区别？注意我这里指的是2015年那时候纯进口的TNT899，而不是2018年那一批有40%国产件的TNT899，我们都知道那批车真的不怎么样。
让我们来说一下主要的区别是什么。
首先你能看到明显的区别是：为了让它的生产变得更加的容易，它采用了大量钱江会有的通用件。

但是更重要的地方是这台车的三缸引擎，虽然它的最大动力输出依然是120马力，峰值扭矩依然是88牛米，这个数据没有变，但实际上它的这个数据输出和到达的方式和以前是不一样的。这台引擎其实用的不是老款的TNT899的引擎，它更像是Tre899K的引擎。就相当于你把一台运动旅行车宝马S1000XR的引擎装到了宝马S1000R的里面。那么这样的结果就是，这台引擎比起老款TNT899的引擎，极限转速少了500转。虽然这台车依然可以干到240公里每小时的极速，但是相较于老款TNT899原厂280公里每小时的极速还是差了不少。不过这样也是有一定的好处的：1. 如今的这台引擎相较于老款那个疯狂的TNT899的引擎，它的操控会更加容易一些；2. 在如今的这个情况下，使用这个引擎使得这台车的生产难度降低；3. 现在和20年前不同，如今的排放标准是非常严苛的，可能也是这样一种方式使得复刻这台经典的车成为了可能。

那么这样是不是就意味着TNT899已经完全失去了以前那种经典的味道了呢？其实并不是这样。第一，这台车依然很好看，它的外观和老款的TNT899是一样的，在现在这个已经几乎全是流线型车子的时代，这种有棱有角的设计真的会让人眼前一亮。

第二，这个全段排气能够在如今这个时代存在，绝对是一朵奇葩。它几乎没有三元催化，基本上没有回压，所以说这就相当于是原厂的一条直通排气，它的声音真的是非常的好听。

第三，贝纳利在这台车上几乎保留了所有TNT那种很经典的设计：它正面两侧两个风扇，正面还有一个小的油冷，这个巨大的有时代感的三缸引擎，中置的尾出排气，不会随着车把进行转动的这种基本上固定的车头都被保留下来了。贝纳利最经典的那些TNT的元素都在这台车上被保留下来了。如果你是真的贝纳利的粉丝的话，看到这些设计你真的会非常的感动。

第四，这台车的刹车系统，原先的贝纳利TNT899是追求性能的一台车，而这台车它在刹车系统上是没有进行任何减配的。很高级别的Brembo直推上泵，和杜卡迪 V4 Panigale上面一样的 M50 Stylema的卡钳也是属于拉到了顶端的一个配置。

那么贝纳利TNT899到底值不值得买呢？